[实用新型]一种电源切换电路

说明书

本实用新型提供一种电源切换电路，包括第一电源管理模块、第二电源管理模块、第一分压模块和第二分压模块，其中，第一电源管理模块包括过压保护单元，第二电源管理模块包括欠压保护单元，本实用新型通过结合过压保护单元和欠压保护单元的功能，能实现在车载蓄电池电压低于某一阈值时自动切换到备用电池供电，且电路集成度高，系统的稳定性和可靠性大大提高。

技术领域

本实用新型涉及电子电气技术领域，更具体地说，涉及一种电源切换电路。

背景技术

车载通讯主要依靠控制器实现。目前，整车厂基于车载安全功能，希望当车辆蓄电池切断时，控制器内部的备用电池可以独立支持MCU最小系统、eMMC、4G数据通信、电池状态监控等功能工作不低于30分钟，并上报车辆位置和车辆状态信息。

目前针对蓄电池掉电时切换到备用电池供电的电路是基于分立器件实现的，其主要原理是利用蓄电池掉电后，控制器内部的大电容会放电使得MCU能维持正常工作一段时间，即在这段时间内MCU的IO口能正常输入输出，这会使得控制备用电池切换电路的三极管和MOS管导通，从而系统的电源会切换到备用电池供电。

但是，当前的系统只能实现蓄电池掉电时才能切换到备用电池供电，而不能实现蓄电池电压低于某一阈值时自动切换到备用电池供电，这与当前很多整车厂希望蓄电池电压低于某一阈值时就切换到备用电池供电的需求是不相适应的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电源切换电路，能够自动实现当电池电压低于某一阈值时切换到备用设备供电的功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

一种电源切换电路，包括：第一电源管理模块、第二电源管理模块、第一分压模块和第二分压模块；

其中，第一电源管理模块包括过压保护单元和第一驱动模块；第二电源管理模块包括欠压保护单元和第二驱动模块；

过压保护单元的输入端连接第一分压模块的输出端；过压保护单元的输出端连接第一驱动模块的控制端；第一驱动模块的输入端连接备用电池；

欠压保护单元的输入端连接第二分压模块的输出端，所述欠压保护单元的输出端连接第二驱动模块的控制端；第二驱动模块的输入端连接蓄电池；

述第一分压模块的输入端和第二分压模块的输入端分别连接蓄电池，负载电路输入端同时连接第一驱动模块的输出端和第二驱动模块的输出端。

优选的，上述过压保护单元包括第一比较器U1、第二比较器U2、第一非门和第一与门；

第一比较器U1的同相输入端连接备用电池，第二比较器U2的同相输入端作为过压保护单元的输入端连接第一分压模块的输出端；

第二比较器U2的输出端连接第一非门，第一非门的输出端与第一比较器U1的输出端分别连接至第一与门的两个输入端，第一与门的输出端作为过压保护单元的输出端连接第一驱动模块的控制端。

优选的，上述欠压保护单元包括第三比较器U3、第四比较器U4、第二非门和第二与门；

第三比较器U3的同相输入端作为欠压保护单元的输入端连接第二分压模块的输出端，第四比较器U4的同相输入端通过第一电阻R1接地；

第四比较器U4的输出端连接第二非门，第二非门的输出端与第三比较器U3的输出端分别连接至第二与门的两个输入端，第二与门的输出端作为欠压保护单元的输出端连接第二驱动模块的控制端。

优选的，上述第一驱动模块包括：第一驱动控制单元和第一MOS管；

第一驱动控制单元的输入端作为第一驱动模块的控制端连接过压保护单元的输出端，第一驱动控制单元的输出端与第一MOS管的控制端相连；