[实用新型]一种铁路用多层波簧静接点组

说明书

本实用新型公开了一种铁路用多层波簧静接点组，包括静接点块、左接点片、右接点片及固定标准紧固件，所述的静接点块上设有三个接点位，还包括波簧片、限位块，所述的波簧片包括左外波簧片、左中波簧片、左内波簧片、右内波簧片、右中波簧片及右外波簧片，所述左内波簧片、右内波簧片贴合在所述左接点片和右接点片上，所述左外波簧片、右外波簧片贴合在所述限位块上。本实用新型采用高弹性不锈钢材料制作的多层波簧技术，多层波簧结构使支撑力分散柔和而稳定，中间直片为内外片提供了缓冲空间，压缩时三层波簧片相互作用、在形变时压缩率小且稳定、弹簧机械寿命极大提高，克服了单层波簧压缩率大、无法及时伸展延长反应滞后的严重缺陷。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔转辙机技术领域，具体为一种铁路用多层波簧静接点组。

背景技术

根据一带一路的国际经济发展战略的提出和基础设施的建设，随着国际贸易、物流和旅游的发展，对铁路运输能力形成了巨大的压力，为了适应全国铁路客运专线的高速铁路网的形成、特别是高铁运力的迅猛发展，据交通部统计2019年春运全国旅客发送量已经达到29.8亿人次。据报道，2月23日，全国铁路发送旅客1316.9万人次，较去年春运最高峰多33.1万人次，创铁路春运单日旅客发送量历史新高。资料显示普通铁路西安火车站仅有5个站台9个股道客线，而高铁站西安北站拥有18个站台34条火车线路，但是进出线路都是两条线路，这就要求进出站要求设置近10倍数量的动力转辙机进行道岔转换，对转换设备提出了更高的要求，要求无故障免维修而且性能稳定可靠的转辙机及其接点组。接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电接触电气性能尤为重要。城市地下铁路系统采用了相同的铁路转辙机设备，而且其使用频率还要超过高速铁路。

目前生产和使用的接点组，设计于上个世纪70年代，适应于人口很少流动和物质运输很少的计划经济时代。随着经济改革，人才流动、旅游发展、物资流通，和国际贸易发展，对铁路运输形成极大压力，一直无法满足国民经济的发展。从1997年4月开始，铁路进行了6次连续大提速，客运还是不能满足需求；2008年高速铁路有了一定规模，2015年开始高速铁路迈入新征程，规模超前、管理加强，对设备的要求更高了。原有接点产品已经难以适应高速铁路运输生产，提出了零故障、免维修要求。现有接点无法克服设计缺陷，虽然在材料上、生产加工和质量控制上下了很大功夫，但是依然出现这样那样的失效故障，造成表示缺失或错误，影响列车进出站时间，降低铁路运输效率，造成铁路运输的巨大损失。目前使用的接点组产品，其结构简单，接点片外部采用补强片进行弹性补偿和支撑，但是其点接触、接点片偏向单边、短路、接触不良、绝缘电阻低、电寿命低等故障很难消除，列车运行时震动部分接点会发生弹跳断开故障，根本原因在设计方面。依据有关技术标准，在TB/1477-2005《ZD6系列电动转辙机》中，4.18转辙机寿命可靠工作30万次。为了适应高铁运营，2011年3月实施新的国家标准GB/T 25338[1].1-2010其中5.10.1转辙机试验寿命的动作次数分为30万次、100万次两个等级，增加了100万次这个等级。据统计数据，现有接点无法完成100万次的现场正常使用，设备长期带病运行，电务段检修任务很大，而且经常进行救援性抢修，付出极大的人力财力，最有害的是影响列车正常运营。通过上述情况可以看出，现有接点的技术方案已经不能适应高速铁路客车及地下铁运行的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路用多层波簧静接点组，其克服了现有技术中采用单片进行弹性补偿和支撑的结构，采用了强制限位并结合多层波簧多点的支持技术，克服了因震动造成的接点弹跳断开隐患，中间直片为内外片提供了压缩空间，相互作用发生形变时压缩率小且稳定，弹簧有效寿命可达近千万次，实现了接触压力在使用区间及打入深度的增加接点压力微微增加而磨损降低，完全满足铁标对接点寿命的最高要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：