[实用新型]后轮罩加强装置及后侧围内板总成

说明书

本实用新型涉及一种后轮罩加强装置及后侧围内板总成，包括置于车辆的后轮罩外板与后柱间的后轮罩加强板及设置于所述后轮罩加强板上的梯形结构；所述后轮罩加强板的前端连接于所述后轮罩外板的后端，所述后轮罩加强板的后端连接于所述后柱的下端；所述梯形结构上短下长并于靠近所述后轮罩外板端设置；通过对外轮罩加强装置的结构设计利于传递与缓冲该位置附近受到的冲击力，尤其利于对受到的X向冲击力的传递与缓解，利于提高车身后侧围侧碰时的抗冲击性及利于侧碰时的结构保持，提高后侧围的使用寿命；同时利于减振及提高乘车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种加强装置及后侧围内板总成，尤其涉及一种后轮罩加强装置及后侧围内板总成。

背景技术

后侧围结构是车身结构中的重点结构之一，后侧围结构的重点是后侧围内板总成。就车身本体而言，后侧围结构连接着B柱结构、车身C柱、D柱结构等，对车身抗弯、抗扭矩起着重要作用，特别是车身抗扭矩方面，是关键结构之一。随着人们对乘车安全性及舒适性的越来越重视，对车身后侧围的抗冲击及减振的要求越来越高。

现有MPV车型的后侧围结构，在发生侧碰时，与门槛区域及后部受力区域之间设置有传力通道，但存在受力的传递和分散不足问题，碰撞力直接作用在后侧围零件较弱的部位，且路面的激励通过减震器作用到轮罩区域后存在传递不足，导致后轮罩区域的零件较弱的部位如连接位置承受震动较明显，从而导致零件开裂或接头位置的焊点开裂，降低了零件的使用寿命，无法更好的满足最新的侧碰需求。

基于以上问题，本实用新型提供一种后轮罩加强装置及后侧围内板总成。该加强装置通过对外轮罩加强装置的结构设计利于传递与缓冲该位置附近受到的冲击力，尤其利于对受到的X向冲击力的传递与缓解，利于提高车身后侧围侧碰时的抗冲击性及利于侧碰时的结构保持，提高后侧围的使用寿命；同时利于减振及提高乘车舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的后轮罩加强装置及后侧围内板总成，通过对外轮罩加强装置的结构设计利于传递与缓冲该位置附近受到的冲击力，尤其利于对受到的X向冲击力的传递与缓解，利于提高车身后侧围侧碰时的抗冲击性及利于侧碰时的结构保持，提高后侧围的使用寿命；同时利于减振及提高乘车舒适性。

本实用新型的后轮罩加强装置，包括置于车辆的后轮罩外板与后柱间的后轮罩加强板及设置于所述后轮罩加强板上的梯形结构；所述后轮罩加强板的前端连接于所述后轮罩外板的后端，所述后轮罩加强板的后端连接于所述后柱的下端；优选所述后轮罩加强板水平设置于所述后轮罩外板与后柱间，利于提高后轮罩加强板沿X向的抗冲击性能，提高轮罩区域沿X向的抗冲击力；所述后轮罩加强板的前端(内侧)连接于所述后轮罩外板的后端(外侧)，所述后轮罩加强板的后端(内侧)连接于所述后柱的下端(外侧)；所述梯形结构上短下长并于靠近所述后轮罩外板端设置；优选所述梯形结构设置于所述外轮罩加强板的上侧；利于空间布局及对作用到轮罩区域后的冲击力的传递，降低对后轮罩区域的零件较弱部位如连接位置的震动和冲击，利于提高零件的使用寿命；所述后轮罩加强板与后轮罩外板及后柱的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；所述梯形结构与后轮罩加强板为一体成型，所述一体成型技术属于现有技术，在此不再赘述；此处的X指的是车辆的前后方向。

进一步，所述梯形结构外侧的中心位置附近沿Z向设置有向外凸出的凸出部I，用于所述梯形结构的加强；利于对后轮罩加强板的加强，利于提高后轮罩加强板沿X向的抗冲击力；此处的X指的是车辆的前后方向，此处的Z向指的是车辆的上下方向；

进一步，所述凸出部I的中心位置附近沿Z向设置有向内的凹槽，用于保证结构强度前提下的减重；此处的Z指的是车辆的上下方向；

进一步，所述凸出部I的上部设置有用于安装相应部件的安装孔I；利于结构布局及相应部件的安装；