[实用新型]双面铜合金轴瓦

说明书

本实用新型涉及双面铜合金轴瓦，最上层为低铅铜合金层(1)，中间为钢板层(2)，下层为高铅铜合金层(3)，高铅铜合金层(3)、低铅铜合金层(1)与钢板层(2)之间通过粉末冶金烧结结合。高铅铜合金层(3)与低铅铜合金层(1)作为工作层，起到减摩耐磨作用，钢板层(2)起到支撑作用。本实用新型代替浇注产品，使用两种铅含量不同的铜合金烧结而成，层间结合强度高，具有大的承载能力和双面减摩耐磨等特性，可作为船用大功率发动机轴瓦应用。

技术领域

本实用新型涉及轴瓦技术领域，尤其涉及双面铜合金轴瓦。

背景技术

轴瓦主要在轴与座孔之间起支承载荷和传递运动的作用，是汽车发动机、汽轮发电机、压力机等机械设备中承载压力、减小磨损的关键零部件之一，具有高的疲劳强度和承载能力，良好的摩擦相容性和顺应性。轴瓦的好坏直接影响发动机的工作稳定性和使用寿命。轴瓦一般为双金属结构，即一层支撑钢板，一层耐磨青铜合金。在一些大功率发动机中，有时需要用到双面耐磨轴瓦，以适应轴瓦两面都有摩擦副相对运动的场合，以前这类轴瓦都用整体铜合金型式，有色金属耗用量大，并且整体铜合金轴瓦材质是均匀一致的，很难同时兼顾轴瓦内外表面不同的工况要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供双面铜合金轴瓦，可有效解决其有色金属耗用量大、无法同时满足内外表面不同工况的问题，可作为大功率发动机轴瓦的优先用料，广泛应用于船用发动机、汽轮发电机、压力机等机械设备中。

本实用新型提供的双面铜合金轴瓦，最上层为低铅铜合金层，中间层为钢板层，下层为高铅铜合金层，铜合金层与钢板层之间通过粉末冶金烧结结合。

所述低铅铜合金层和高铅铜合金层为耐磨工作层，因其自润滑性起到减摩耐磨的作用，所述钢板层起到增强机械强度的支撑作用。

所述高铅铜合金层、低铅铜合金层与钢板层之间通过粉末冶金方式烧结结合。

所述钢板层厚度为2-15mm，所述高铅铜合金层的厚度为0.5-2mm，所述低铅铜合金层的厚度为0.5-2mm。

与已有技术相比，本实用新型的有益之处体现在：

1、有色金属耗用量少，制造成本低，节省资源；

2、因其两面的工作层具有不同的材质，能有效满足轴瓦内外表面不同的工况要求。

附图说明

图1为双面铜合金轴瓦的断面示意图。

图中：1、低铅铜合金层；2、钢板层；3、高铅铜合金层。

具体实施方式

下面结合实施实例对本实用新型作进一步的描述，但是以下实施实例并不作为限制本发明的保护范围。

如图1所示，最上层为低铅铜合金层(1)，中间层为钢板层(2)，下层为高铅铜合金层(3)，高铅铜合金层(3)、低铅铜合金层(1)与钢板层(2)之间通过粉末冶金烧结结合。高铅铜合金层(3)与低铅铜合金层(1)作为耐磨工作层，起到减摩耐磨作用，钢板层 (2)起到支撑作用。

钢板层(2)厚度为12mm，高铅铜合金层(3)的厚度为1mm，低铅铜合金层(1) 的厚度为1mm。

高铅铜合金层(3)的各元素含量百分比为Sn：4.5％，Pb：23.5％，P：0.02％，Cu：71.6％。

低铅铜合金层(1)的各元素含量百分比为Sn：7.3％，Pb：6.9％，P：0.02％，Cu：85.3％。

上述所得的双面铜合金轴瓦，经线切割后测试低铅合金层密度为8.82g/cm³，硬度HB 88.8，高铅铜合金层密度9.23g/cm³，硬度HB 70.2，该轴瓦经180°弯曲试验后无铜层分层现象。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施实例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。