[实用新型]一种客车用气动外摆驱动机构

说明书

本实用新型公开了一种客车用气动外摆驱动机构，包括固定在车体上的固定块，固定块上设置气缸，气缸一侧且位于固定块上设置有滑块，滑块的下方且位于固定块的一侧设置有缓冲装置，且滑块与四分之一齿轮相配合，滑块一侧设置有齿轮，齿轮内套设有主轴，主轴的两端均设置有摆臂，两摆臂之间设置有车门，摆臂远离主轴的一端设置有活动轴一，活动轴一上设置有固定架，且固定架对称固定于车门的两端，车门的底端一侧设置有活动轴二，活动轴二上设置有拉杆。有益效果：结构设计合理，为客车外摆门提供了一种新型的气动驱动机构。

技术领域

本实用新型涉及客车车门的驱动机构技术领域，具体来说，涉及一种客车用气动外摆驱动机构。

背景技术

乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。目前客车多采用内摆门与外摆门两种乘客门，现在国内的客车外摆门又称外开平移式乘客门。外摆门在关闭时，其外侧与车身外侧平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍应用，且在城市公共交通上也得以推广应用，外摆门具有单摆和双摆两种形式。采用电动折叠门或塞拉门，电动折叠门的美观性不及内摆门，且门开度小。塞拉门的成本较高，结构复杂，安装周期长，相比之下气动的外摆门结构简单，实用性强，安装便捷。现有的外摆门驱动机构，没有缓冲装置，在开关门的过程中难免发生刚性接触。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种客车用气动外摆驱动机构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种客车用气动外摆驱动机构，包括固定在车体上的固定块，所述固定块上设置气缸，所述气缸一侧且位于所述固定块上设置有滑块，所述滑块的下方且位于所述固定块的一侧设置有缓冲装置，所述滑块一侧设置有齿轮，所述齿轮内套设有主轴，所述主轴的两端均设置有摆臂，两所述摆臂之间设置有车门，所述摆臂远离所述主轴的一端设置有活动轴一，所述活动轴一上设置有固定架，且所述固定架对称固定于所述车门的两端，所述车门的底端一侧设置有活动轴二，所述活动轴二上设置有拉杆，所述拉杆远离所述活动轴二的一端设置有活动轴三，且所述活动轴三固定于车体的底部。

进一步的，为了使所述滑槽内可以安装所述滑块，所述固定块的顶端开设有滑槽。

进一步的，为了使所述滑槽限制了所述滑块的自由度，使之只能沿所述滑槽滑动，并且紧密贴合所述齿轮，保证了转动效率与精确性，所述滑槽与所述滑块相配合。

进一步的，所述滑块的顶端设置有齿条一。

进一步的，为了使使所述气缸带动所述滑块在所述滑槽内往复运动，进而所述齿条带动所述齿轮，所述齿轮带动所述主轴转动，所述主轴带动所述摆臂转动，所述摆臂带动所述车门运动，以完成开关门的动作，所述齿条与齿轮相配合。

进一步的，为了使所述摆臂在转到极限位置时接触所述橡胶块，所述橡胶块与所述导柱及所述弹簧相配合，吸收所述摆臂的动能，进而起到减震缓冲的效果，避免了所述车门在外摆打开至最大时与车体发生刚性接触，所述缓冲装置包括设置在所述固定块上的导套，所述导套内设置在有弹簧，所述弹簧的一端设置有导柱，所述导柱远离所述弹簧的一端设置有橡胶块。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型结构设计合理，为客车外摆门提供了一种新型的气动驱动机构。

(2)通过设置气缸与滑块及齿轮相配合，从而使气缸带动滑块在滑槽内往复运动，进而齿条带动齿轮，齿轮带动主轴转动，主轴带动摆臂转动，摆臂带动车门运动，以正确有效的将外摆乘客门打开或关闭，进而使外摆乘客门开关更加顺畅。