[实用新型]一种无拉杆式涵洞台车施工装置

说明书

本实用新型公开了一种无拉杆式涵洞台车施工装置，包括有由杆件相互连接构成的台车桁架，台车桁架左、右两侧架体上连接有多个顶托，顶托与竖向设置的内梁连接，同侧的多根内梁与内模板连接，每一块内模板对立面相向设置有1块外模板，每一块外模板背部与多根外梁连接，位于台车桁架两侧、且处于同一个横断面的2根外梁顶部经拉杆连接，每根外梁底部外侧设有1块装配块，装配块外侧与钢板挡块贴合，装配块和钢板挡块分别穿入涵洞基础中的预埋螺纹钢筋中，钢板挡块外侧的预埋螺纹钢筋上拧入有锁紧螺母。该施工装置在连接内、外模板的过程中，不需要预埋PVC管，也不需要使用拉杆，从而使得最终施工的涵墙上不会存在孔洞，整体性比较好，而且不会渗水。

技术领域

本实用新型涉及一种无拉杆式涵洞台车施工装置，属于道路建设设备技术领域。

背景技术

涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道或过水通道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

涵洞包括有涵墙以及顶部的盖板，现目前涵洞施工时一般是先施作两侧的涵墙，然后再施作顶部的盖板。每一道涵墙施工过程中，均是通过在模腔内设置多根PVC管，然后用拉杆从PVC管中穿过，通过拉杆将模腔两侧的内模板和外模板固定住，然后再浇筑混凝土。这样施作的涵墙由于PVC管的存在，后期墙身上会存在很多的孔洞，非常影响整体的外观，而且涵墙外侧填土中的水容易从孔洞中渗入涵洞，影响通行。即便后期通过对孔洞进行封浆处理，也还是存在影响外观以及渗水的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种无拉杆式涵洞台车施工装置。该施工装置在连接内、外模板的过程中，不需要预埋PVC管，也不需要使用拉杆，从而使得最终施工的涵墙上不会存在孔洞，整体性比较好，而且不存在渗水的情况。

本实用新型的技术方案：一种无拉杆式涵洞台车施工装置，包括有由杆件相互连接构成的台车桁架，台车桁架左、右两侧架体上连接有多个顶托，顶托与竖向设置的内梁连接，同侧的多根内梁与内模板连接，每一块内模板对立面相向设置有1块外模板，每一块外模板背部与多根外梁连接，位于台车桁架两侧、且处于同一个横断面的2根外梁顶部经拉杆连接，每根外梁底部外侧设有1块装配块，装配块外侧与钢板挡块贴合，装配块和钢板挡块分别穿入涵洞基础中的预埋螺纹钢筋中，钢板挡块外侧的预埋螺纹钢筋上拧入有锁紧螺母。

前述的无拉杆式涵洞台车施工装置，所述内梁和外梁的顶部经链条葫芦与台车桁架的顶部横杆连接。

前述的无拉杆式涵洞台车施工装置，所述台车桁架的底部设置有行走轮。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过设置内梁和外梁，而内、外模块分别与内梁和外梁连接，两侧的外梁顶部通过拉杆固定，其底部通过装配块、钢板挡块、预埋钢筋以及锁紧螺母固定住，而内梁则通过顶托与台车桁架连接，从而实现整个模板结构的固定，避免整个模板结构在混凝土向外的压力下发生形变，而且内、外模板之间不需要使用拉杆进行连接，使得最终施工得到的涵墙上不存在孔洞，整体性比较好，涵墙外侧填土中的水也无法渗入至涵洞中。而且拆模后，内、外梁以及内、外模板可通过链条葫芦向上提升，然后跟随台车桁架向前移动，组装、拆运均比较方便。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为附图1的侧面结构示意图；

附图3为附图1的俯视结构示意图；

附图标记：1-台车桁架，2-顶托，3-内梁，4-内模板，5-外模板， 6-外梁，7-拉杆，8-装配块，9-钢板挡块，10-涵洞基础，11-预埋螺纹钢筋，12-锁紧螺母，13-链条葫芦，14-顶部横杆，15-行走轮。