[实用新型]三片伸缩搭板式装卸平台

说明书

本实用新型涉及三片伸缩搭板式装卸平台，通过电动控制箱来控制液压动力单元来控制装卸平台的升、降以及搭板的伸缩等所有动作，单手操控电控箱按钮即可完成操控，提高操作的效率；可适用于冷链物流仓库、恒温仓库和其它对仓装卸口密封性要求高的仓库；通过调节搭板宽度适应不同大小的厢式车，提高效率，进而也提升冷链物流货物快速搬运效率；冷链物流仓库低温装卸货口应隔绝室内外不同温区热能传导,且采用三片搭板设计，既解决了常规海运冷藏箱装卸作业，同时满足小型冷藏箱的装卸作业，本设计可降低运营管理成本节能降耗，同时避免建筑物需要设置多个不同尺寸的预留基础,起到节约建筑成本的效果。

技术领域

本实用新型涉及物流仓储装卸技术领域，具体来说，是涉及一种适用于冷链物流仓库、恒温仓库或对仓库门的密封性有特别要求的仓库的三片伸缩搭板式装卸平台。

背景技术

传统的用于仓库货物装卸的内月台装卸系统，采用的是水平安装装卸平台，装卸平台设置在仓库门的下面，一端设置在仓库门的里面远离仓库门的一端，另一端向外延伸将装卸平台裸露在仓库外，使其可以顺利搭设到作业时停靠在仓库门口的运输车的车厢底板上。这种传统的内月台装卸系统均需要仓库的土建与装卸平台之间预留间隙。但同样结构的装卸平台用于冷链物流仓库或恒温仓库时，这些预留的间隙会形成持续的仓库内外冷热交换，裸露的装卸平台形成一个大冷桥，造成极大的能源损失。

为了避免不必要的冷热交换，考虑将整个装卸平台都设置在仓库内，为了尽量减少占用的仓储空间，安装在室内的装卸系统均采用翻转竖立式，即：装卸平台的一端安装在靠近仓库门处并整个装卸平台竖直向上延伸设置，当作业时仓库门打开后，将装卸平台向外翻转至搭上停靠在仓库门口的运输车的车厢底板上即可，不作业时则竖立在仓库内的门口处。但由于从安装点至作业时停靠在仓库门口的运输车的车厢底板的距离相比于传统结构增加了距离，这个增加的距离主要是源自两个部分：一部分是从仓库门下方至安装点的距离，另一部分则是冷链物流仓库或恒温仓库在建设时为了满足防止室内温度经由墙体发生流失所做的保温结构的厚度。但是这种翻转竖立式的装卸系统结构设置在仓库门口且位于仓库地面上方，因此仍然会占据仓库的作业区域空间；同时为了确保作业时装卸平台与地面水平以方便运输小车或运输机器人行走，必然在仓库门口处需要留出一定深度的凹槽以便容纳作业时的装卸平台，这就造成装卸平台收起竖立在仓库内时，在门口处留有一个凹槽，从而对仓库内的作业造成影响；此外，将这类可翻转活动的较长结构竖立在仓库内，也存在碰撞和/或倾倒的安全隐患；如果为降低其安全隐患需要额外增加独立的防护，则又会增加操作的复杂度。

因此需要对装卸平台进行改进，以使其适用于冷链物流仓库、恒温仓库或对仓库的装卸口密封性有特别要求的仓库。

另外，根据不同的客户需求，同一仓库可能需要对接不同型号的货运冷藏车。目前通用的海运冷藏厢式车，大型厢式车和小型箱式车之间的箱体宽度差高达500mm。如果装卸平台的宽度适配于大型厢式车，则无法用于小型厢式车；而如果以小型厢式车的标准对装卸平台进行设计，由于现在货物的装卸同时是通过叉车或机器人实现半自动化甚至全自动化，这使得装卸平台伸缩搭板搭接在大型箱式车的车厢后两侧有一部分的空间，这会造成严重漏冷，从而造成能源损失同时存在安全隐患。为了尽可能避免能源损失，现有的解决方法通常是在建设仓库时设置多个不同尺寸的预留基坑，并配置不同尺寸的装卸平台，以满足不同车型的装卸需求。但是对于冷链物流仓库或恒温仓库来说，需要在各预留基坑处分别设置防热能传导结构，因此造成建筑成本上升和运营管理成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三片伸缩搭板式装卸平台，不占据仓库内的仓储空间，具有较大的作业长度和可调节的作业宽度，收起时的尺寸相对于其作业能力而言尺寸较小，且操作简单、省时省力，能更好地适用于冷链物流仓库、恒温仓库或对仓库的装卸口密封性有特别要求的仓库，在降低建筑成本的同时又能够最大限度地避免能源损失。

本实用新型的目的是这样实现的：