[实用新型]卧式油封减震器

说明书

本实用新型公开了卧式油封减震器，包括贮油缸以及工作缸，所述工作缸设置于贮油缸内，所述活塞杆端部伸出缸体，所述减震器缸体设置有封口用压盖，所述压盖压合在贮油缸表面，所述压盖向内设置有一导向器，所述导向器与活塞杆之间还设置有衬套，所述导向器与工作缸端部连接，所述靠近压盖位置导向器与活塞杆之间设置有卧式油封，所述活塞杆尾部杆体上设置有限位环，所述限位环靠近活塞设置，所述活塞尾部设置有活塞阀，所述减震器缸底内部设置有底阀，所述减震器缸底外部设置有吊环，所述吊环内设置有减震套，本实用新型装置具有缓冲效果好，且压盖可选厚度广的技术优点。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种卧式油封减震器。

背景技术

普通液压气式减震器因其加工制造简便，较高的性价比，深受广大客户的喜爱。普通液压气式减震器，因其特有的工作方式，减震器内部会有一定的减震器油和一定压力的氮气。普通液压气式减震器通常采用板式油封，配合四点封口机进行四点挤压封口，将其内部的空间与外部空间隔离开来。采用板式油封进行四点挤压封口，但这种封口方式对贮油缸的厚度有一定要求，一般厚度要求2.0mm-2.5mm的管材才能以该种方式来封口。

实用新型内容

为了克服现有技术中，减震器封口对压盖厚度有要求，且减震器缓冲效果差的技术问题，本实用新型提供减震效果好，且封口压盖厚度可选范围广的卧式油封减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的的技术方案是：卧式油封减震器，包括贮油缸以及工作缸，所述工作缸设置于贮油缸内，所述活塞杆设置在工作缸内，所述活塞杆尾部连接有活塞，所述活塞杆端部伸出缸体，所述减震器缸体设置有封口用压盖，所述压盖压合在贮油缸表面，所述压盖向内设置有一导向器，所述导向器与活塞杆之间还设置有衬套，所述导向器与工作缸端部连接，所述靠近压盖位置导向器与活塞杆之间设置有卧式油封，所述卧式油封压在压盖下方，所述减震器缸体还设置有弹簧托盘，所述弹簧托盘设置于缸体中间位置，所述活塞杆尾部杆体上设置有限位环，所述限位环靠近活塞设置，所述活塞尾部设置有活塞阀，所述减震器缸底内部设置有底阀，所述减震器缸底外部设置有吊环。

优选的，所述卧式油封与导向器一体成型。

优选的，所述活塞杆上设置有内置弹簧，所述内置弹簧与活塞杆之间设置有缓冲垫。

优选的，所述吊环内部设置有减震套。

优选的，所述压盖采用旋压封口方式进行密封，所述压盖外部设置有挡圈以及卡簧，所述卡簧以及挡圈卡在压盖与外部活塞杆之间。

本实用新型的有益效果是：

1. 将现有技术中的板式油封更换成卧式油封，卧式油封与导向器一体成型，卧式油封部分压合在压盖上，压盖采用旋压封口的方式进行密封收口，这种封口方式的变化，使得同种管材的减震器的封口处的抗拉强度比原先提高1倍。大大提高了安全系数，降低了生产成本，也使得封口方式趋于多样化。

2. 在减震器活塞杆上设置内置弹簧，内置弹簧与活塞杆之间设置缓冲垫，通过内置弹簧与缓冲垫的组合进行缓冲，增强减震器的减震效果，同时在压盖外部的活塞杆与压盖之间卡有挡圈以及卡簧，卡簧可以抵消活塞杆的轴向力，减少活塞杆的磨损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型A部分放大示意图。

图3为现有技术中压盖封口结构示意图。

图中1为活塞杆，2为压盖，3为卧式油封，4为导向器，5为衬套，6为贮油缸，7为工作缸，8为内置弹簧，9为缓冲垫，10为弹簧托盘，11为限位环，12为活塞阀，13为底阀，14为吊环，15为减震套，16为挡圈，17为卡簧，18为板式油封。

具体实施方式