[实用新型]拖车用平衡连接器

说明书

本实用新型公开了拖车用平衡连接器，包括本体，所述本体左端竖直成型有升降槽，升降槽内设有升降调节块，升降调节块顶端左侧连接有套环，远离升降调节块的右侧处设有第一挡块，第一挡块右侧侧面上设有弹簧，且弹簧右端连接有凸块，凸块右侧连接有第二挡块，第二挡块的右端设有第四插孔，第四插孔内竖直穿插有第三插轴，第三插轴的上下两端连接有挡片，第三插轴顶端连接有第一支杆，第一支杆的顶端连接有卡块，第一支杆的底端铰接有第二支杆，第二支杆的右侧顶端的中间位置成型有卡槽，第二支杆的右侧顶端的上下两侧设有第二螺纹孔，第二螺纹孔内穿插有第二插轴，第二插轴的中间位置成型有螺纹，且第二插轴的两端成型有凸节。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及拖车用平衡连接器。

背景技术

目前，汽车是人们日常生活中常用的一种运输工具，随着人们生活质量的提高，越来越多的家庭拥有自己的汽车，由于受汽车自身体积的限制，为了能够装载更多的物品出行，现有技术中的汽车后端通常连接有拖车。现有的汽车牵引拖车时，多采用简单的挂钩连接方式，该种方式中牵引车后轴受力集中，在行驶过程中存在较大间隙，会造成挂钩间的惯性碰撞，对挂钩造成一定的损害，同时以往的挂钩采用两轴转动，当行驶中车体易抖动、力量不平衡，影响整体的使用。在没有平衡连接器进行连接时，牵引车的大部分重量会集中在牵引车的后轴处，导致牵引车前轴翘起、难以掌车摇摆等状况产生。使用拖车平衡连接器可分解牵引车的前轴与拖车的重量，使整个拖车过程平稳安全。鉴于此，我们提出高稳定性拖车平衡连接器。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

拖车用平衡连接器，包括本体，所述本体左端竖直成型有升降槽，所述升降槽内竖直穿插有升降调节块，所述升降调节块底端位于升降槽内，升降调节块顶端位于本体的上方，升降调节块顶端左侧连接有套环，且套环套于拖车的车尾处，升降调节块的表面竖直排列成型有若干个第一插孔，且若干个第一插孔横穿于升降调节块的表面，若干个第一插孔内穿插有第一插轴，从而使升降调节块固定在本体上调节高度；

所述升降调节块的右侧处设有第一挡块，所述第一挡块位于本体的内部，第一挡块右侧侧面上设有弹簧，所述弹簧水平横向安装在本体内部，且弹簧右端连接有凸块，所述凸块左侧侧面上成型有第一螺纹孔，弹簧螺纹连接在第一螺纹孔内，凸块右侧连接有第二挡块，本体右端的上下两侧侧面设有第二插孔，第二挡块的上下两端穿过第二插孔位于本体的外部，本体右侧侧面上设有第三插孔，第二挡块的右端穿过第三插孔位于本体的右侧外部，且第二挡块的右端设有第四插孔，第四插孔内竖直穿插有第三插轴，第三插轴的上下两端连接有挡片，从而固定第三插轴在第四插孔内部转动；

所述第三插轴顶端竖直连接有第一支杆，第一支杆的顶端连接有卡块，第一支杆的底端铰接有第二支杆，第二支杆的右侧顶端的中间位置成型有卡槽，卡块嵌在卡槽内，且第二支杆的右侧顶端的上下两侧设有第二螺纹孔，第二螺纹孔内穿插有第二插轴，第二插轴的中间位置成型有螺纹，且第二插轴的两端成型有凸节，从而固定第二插轴在第二螺纹孔内螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述挡片的半径比第四插孔的半径大。

作为本实用新型进一步的方案：所述卡块的宽度比第一支杆的宽度大，且卡块的高度比卡槽的高度小，卡块嵌在卡槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该拖车用平衡连接器设有升降调节部件，在拖车时，通过升降调节部件调节套环的高度，让套环能套在连接部位处，且内部设有弹簧，在拖车过程中出现道路颠簸或是急刹等情况下，可通过弹簧达到缓震的效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明