[实用新型]变速箱冷却系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种变速箱冷却系统及车辆，变速箱冷却系统的变速箱(10)包括用于油液进出的第一进口(11)和第一出口(12)，水冷油冷器(20)包括用于冷却水进出的第二进口(21)和第二出口(22)；冷却油管(40)的一端与第一出口(12)流体连通，另一端延伸经过水冷油冷器(20)及风冷油冷器(30)冷却后与第一进口(11)流体连通；第一冷却水管(61)在第二进口(21)与冷却水源之间提供流体连通，第二出口(22)用于将冷却水源提供的冷却水排出。本实用新型能够防止油液堵塞水冷油冷器的冷却油管，还能根据油液的温度选择不同的降温方式，降温冷却效果好。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种变速箱冷却系统及车辆。

背景技术

自动变速箱作为汽车自动变速换挡的装置，对变速箱的油液进行冷却的设备一般包括风冷油冷器和水冷油冷器，现有变速箱冷却系统多采用单一外置风冷或水冷油冷器，风冷油冷器置于发动机舱的上部或下部，并布置在散热器之前，水冷油冷器一般布置在变速箱上。传统的变速箱冷却系统存在形式单一、效率低，性能提升空间不足等缺陷。为解决上述问题，目前一些变速箱冷却系统采用温控阀控制变速箱的油液通过风冷油冷器或是通过水冷油冷器和风冷油冷器的结合管路，以达到根据油液的温度选择不同的降温方式的目的，但是这种变速箱冷却系统仍然存在问题：当变速箱的油液温度降低使得温控阀关闭水冷油冷器时，油液仅仅会流经风冷油冷器，这就使得水冷油冷器的管路中的油液不再发生流动，若油液长时间停留可能会造成管路堵塞，当温控阀再次打开水冷油冷器时，油液很难再次进入水冷油冷器，最终导致冷却效果达不到期望。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种变速箱冷却系统及车辆，能够防止油液堵塞水冷油冷器的冷却油管，同时还能保证在油液处于低温时减小散热量，高温时增大散热量，即根据油液的温度选择不同的降温方式，降温冷却效果好。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种变速箱冷却系统，所述变速箱冷却系统包括变速箱、水冷油冷器、风冷油冷器、冷却水源、冷却油管、第一阀门以及第一冷却水管；所述变速箱包括用于油液进出的第一进口和第一出口，所述水冷油冷器包括用于冷却水进出的第二进口和第二出口；所述冷却油管的一端与所述第一出口流体连通，另一端延伸经过所述水冷油冷器及所述风冷油冷器冷却后与所述第一进口流体连通；所述第一冷却水管在所述第二进口与所述冷却水源之间提供流体连通，所述第二出口用于将所述冷却水源提供的冷却水排出；所述第一阀门设置于所述第一冷却水管以控制所述第一冷却水管的通断。

可选的，所述水冷油冷器沿所述油液的流动方向设置在所述风冷油冷器的上游。

可选的，所述第一阀门为节温器，所述节温器配置为能够根据所述冷却油管中的油液的温度控制所述第一冷却水管的通断。

可选的，所述冷却水源为发动机散热系统，所述发动机散热系统包括水套、散热器、第二冷却水管及第三冷却水管；所述水套包括第三进口和第三出口，所述散热器包括第四进口和第四出口；所述第二冷却水管在所述第三出口与所述第四进口之间提供流体连通，所述第三冷却水管在所述第四出口与所述第三进口之间提供流体连通。

可选的，所述第一冷却水管在所述第三冷却水管与所述第二进口之间提供流体连通。

可选的，所述变速箱冷却系统包括第一换向阀，所述第一冷却水管通过所述第一换向阀与所述第三冷却水管流体连通。

可选的，所述变速箱冷却系统包括第四冷却水管，所述第四冷却水管在所述第二出口与所述第三冷却水管之间提供流体连通。

可选的，所述变速箱冷却系统包括第二换向阀，所述第四冷却水管通过所述第二换向阀与所述第三冷却水管流体连通。

可选的，所述散热器包括用于提供冷却风的风口，所述风冷油冷器设置于所述风口处以接收所述冷却风。