[实用新型]半挂车车架

说明书

本实用新型提供一种半挂车车架。所述半挂车车架包括主车架和副车架，所述副车架包括由前板总成、平行间隔设置的两边梁和后边梁围成的方形架，方形架内间隔设置有两纵梁，两所述纵梁和边梁之间排布有多个边横梁，所述副车架前端的中心位置为由两平行间隔设置的副纵梁及排布设置于两所述副纵梁之间多个前中横梁，所述副车架后端在两所述纵梁之间设有多个后中横梁，所述纵梁和副纵梁通过趴板连接；所述鹅颈梁的前段设于趴板内，后端上端面与后中横梁抵接。与相关技术相比，本实用新型提供的半挂车车架加工简单，节省制作时间，避免焊缝开裂，同时降低货物重心高度，防止运输过程发生的倾翻，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车车架。

背景技术

现有副车架的技术方案是针对原市场中各种不同重载需求而设计的，其缺点有：（1）由于车架大梁顶住副车架后纵梁，使整车的重心偏高；（2）副车架前后纵梁采用C型折弯槽+内扣盖板的方式虽然可以通过不同板厚组合适应各种重载需求，但其工艺相对复杂，很耗工时；（3）贯穿横梁使副车架纵梁分为两段，连接处对焊接质量要求特别高，否则容易出现问题；（4）原边横梁为C型折弯槽，在实际举升过程中容易出现焊缝开裂现象。

如专利号CN201521025053.5，专利名称为：后倾翻半挂车车间，该技术方案依然存在如下缺点：（1）整体重心仍然偏高；（2）副车架纵梁采用C型折弯槽，要求生产企业要有大型折弯机（市场上常见的后翻半挂车的副车架长度是7.5-9m），而且由于开口朝下没有与面板形成封闭截面结构，在举升时容易出现失稳变形。

因此，有必要提供一种新的半挂车车架解决以上技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种半挂车车架，提高副车架整体强度，延长使用寿命。

本实用新型的目的在于提供一种半挂车车架，包括主车架和副车架，所述主车架由两根鹅颈梁平行固定排列组成，所述副车架包括由前板总成、平行间隔设置的两边梁和后边梁围成的方形架，在所述方形架内平行于所述边梁间隔设置有两纵梁，两所述纵梁和边梁之间排布有多个边横梁，所述副车架前端的中心位置为由两平行间隔设置的副纵梁及排布设置于两所述副纵梁之间多个前中横梁形成的梯状结构，所述副车架后端在两所述纵梁之间设有多个后中横梁，所述纵梁和副纵梁通过趴板连接，多个边横梁和后中横梁的位置对应；所述鹅颈梁的前段设于趴板内，后端上端面与后中横梁抵接。

优选的，所述梯状结构从所述前板总成延伸至第六个后中横梁。

优选的，还包括设置于所述梯状结构与第六个后中横梁之间的防倾架安装横梁，所述防倾架安装横梁与后中横梁贴合固定。

优选的，还包括设置于两个边横梁之间的翻转座安装架，所述翻转座安装架临近所述后边梁设置。

优选的，所述边横梁的截面为V型槽结构。

优选的，所述后中横梁的截面为C型折弯槽，所述C型开口为水平延伸，后中横梁的上方低于所述纵梁的上方，两者高度差为40-50mm。

优选的，所述趴板为凹陷的C型结构，其C型开口超下设置，所述鹅颈梁的前段设于凹陷内。

优选的，所述趴板的C型结构为不等边结构，临近纵梁的边大于临近副纵梁的边。

优选的，所述边梁和纵梁为矩形管或槽钢或G型材。

与相关技术相比，本实用新型提供的半挂车车架具有以下有益效果：

一、副车架外形平直且无台阶，方便装卸货物；

二、副车架纵梁和左右边梁采用了不同规格的型材高强矩形管，大大简化了工艺，减少了制作时间，并且由于不需要大型折弯机，大大降低了工厂的硬件投入成本；

三、后中横梁的上方低于所述纵梁上方，降低货物重心高度，防止运输过程发生的倾翻，更趋于平稳；