[实用新型]一种缓冲吸能可导向防撞垫

说明书

本实用新型涉及一种缓冲吸能可导向防撞垫，所述防撞垫底部为导轨组件，导轨组件上方设置有多个矩形的支撑框架，支撑框架直立并纵向依次平行排布，底部配合导轨组件实现纵向滑动；相邻支撑框架之间设置有弹塑性耗能元件，弹塑性耗能元件的前后两端连接到支撑框架上；最前端的支撑框架前方设置有纳米流体耗能鼻首，纳米流体耗能鼻首前端呈弧形。本实用新型的结构通过压缩耗能、导向、拦截方式耗散较大能量，降低撞击力，为三角端头、匝道口、收费站等危险点提供安全保障。

技术领域

本实用新型属于交通安全防护技术领域，具体涉及一种缓冲吸能可导向防撞垫。

背景技术

缓冲设施设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，减缓冲击、降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施。缓冲设施主要形式有防撞端头、防撞垫等。设置亍护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。

防撞垫结构形式多样，其主要差别体现在耗能方式上。目前防撞垫的耗能方式主要分为两大类：（1）吸能构件产生塑性变形耗能。此类方案中，防撞垫受到车辆撞击后损坏严重，而且缓冲主体多是采用钢板交叉格构形式，因此撞后整体压溃，需要整体更换；（2）采用弹性元件作为缓冲整体，将车辆撞击能量储存为弹性势能，但是存在弹性释放造成二次碰撞的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种缓冲吸能可导向防撞垫，针对现有防撞垫的问题，在弹塑性结构设计的基础上，引入纳米流体端头、可更换的缓冲耗能元件等方式，通过压缩耗能、导向、拦截方式耗散较大能量，降低撞击力。当发生车辆侧面撞击时，通过导向、耗能，减少能量交换降低撞击力并将车辆导入正常车道；当发生正面撞击时可以实现耗能、导向、降低撞击力从而减少损伤，为三角端头、匝道口、收费站等危险点提供安全保障。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种缓冲吸能可导向防撞垫，其特征在于：

所述防撞垫底部为导轨组件，导轨组件上方设置有多个矩形的支撑框架，支撑框架直立并纵向依次平行排布，底部配合导轨组件实现纵向滑动；

相邻支撑框架之间设置有弹塑性耗能元件，弹塑性耗能元件的前后两端连接到支撑框架上；

最前端的支撑框架前方设置有纳米流体耗能鼻首，纳米流体耗能鼻首前端呈弧形。

纳米流体耗能鼻首包括由钢板组成的框架结构，框架结构前端为弧面板，后端为平面板，弧面板与平面板之间为辐射状的连接板，框架结构前端和横向两侧外围包裹有柔性耗能层；

框架结构后方设置有与其后端平面板平行的边板，后端平面板与边板之间设置有纳米流体耗能块，纳米流体耗能块前后两面分别固定到后端平面板与边板上。

支撑框架为方钢组成的矩形框，其中的竖向方钢底部设置有滑槽；

导轨组件包括两道纵向的工字钢，支撑框架的滑槽与工字钢配合实现纵向滑动。

支撑框架内设置有十字交叉的钢板结构，钢板结构端部固定到支撑框架上，交点处设置有圆形钢板；

弹塑性耗能元件的端部连接到圆形钢板上实现固定。

弹塑性耗能元件的端部设置有圆形法兰板结构，其结构为薄壳钢结构，内部填充有耗能材料；

弹塑性耗能元件的圆形法兰板结构固定到支撑框架内的圆形钢板上实现固定。

弹塑性耗能元件为中空的钢壳，两端为直径较小的纵向圆柱体，中间为直径较大的多波鼓形体，外壁呈波浪形。

支撑框架横向两侧设置有纵向的导向板，导向板自上而下设置多道。

导向板内侧与支撑框架侧面的连接位置设置有侧向阻尼元件。