[实用新型]新型组合式联轴器

说明书

本实用新型公开了新型组合式联轴器，包括连接轴键、减震胶、连接盘；所述连接轴键的前部为连接轴，其后部为凹槽圆盘；所述减震胶分布在所述凹槽圆盘内；所述连接盘的前部分布在所述凹槽圆盘内，并压在所述减震胶后方，所述凹槽圆盘的内侧壁上还匀布有若干弹簧，并对所述连接盘的前部外壁进行挤压。本实用新型减震效果好、使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及发动机联轴器技术领域，具体涉及试机用的新型组合式联轴器。

背景技术

发动机在进行下线前都需要进行试机检测，试机时需要将发动机与相关检测设备采用联轴器进行连接，而某些检测环节发动机输出轴与检测设备的同轴度并不高，仅依靠联轴器的减震调节。随着发动机功率的逐渐提升，当前采用的联轴器减震胶容易变形，减震效果不佳，并且安装困难，容易不可逆性形变，使用寿命不长。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种减震效果好、使用寿命长的新型组合式联轴器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新型组合式联轴器，包括连接轴键、减震胶、连接盘；所述连接轴键的前部为连接轴，其后部为凹槽圆盘；所述减震胶分布在所述凹槽圆盘内；所述连接盘的前部分布在所述凹槽圆盘内，并压在所述减震胶后方，同时，所述连接盘的前部的外径小于所述所述凹槽圆盘的内径；所述凹槽圆盘的内侧壁上还匀布有若干弹簧，并对所述连接盘的前部外壁进行挤压；所述凹槽圆盘的底面以及所述连接盘的底面各开设有第一镂空孔和第二镂空孔；所述第一镂空孔和所述第二镂空孔相间分布；所述减震胶上对应所述第一镂空孔和所述第二镂空孔开设有通孔；所述凹槽圆盘与所述减震胶通过第一螺栓穿过所述第二镂空孔上紧；所述连接盘与所述减震胶通过第二螺栓穿过所述第一镂空孔上紧；所述第一镂空孔的孔径大于所述第二螺栓的头径；所述第二镂空孔的孔径大于所述第一螺栓的头径。

进一步的，所述凹槽圆盘的中轴处还结合有关节轴承；所述连接盘的中部通过上紧轴与所述关节轴承的内圈连接。

进一步的，所述连接轴为花键轴。

进一步的，所述减震胶为圆环形。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：本实用新型的所述凹槽圆盘、所述连接盘与所述减震胶的连接方式，促使其连接稳健，同时活动更灵活；设有的关节轴承促使本实用新型能够承受更强的轴向作用力，通过在所述凹槽圆盘的内侧壁上结合设有弹簧，以及减震胶为圆环形，促使连接盘与连接轴键能够抗拒更强的径向作用力，促使其针对同轴度不佳的转动过程具备更加平稳的调节效果，使用效果好。

附图说明

图1是本实用新型的剖切图。

具体实施方式

如图1所示，新型组合式联轴器，包括连接轴键1、减震胶5、连接盘3；所述连接轴键1的前部为连接轴，本实施例所述连接轴为花键轴，即其前部设有花键1-1，所述连接轴键1的后部为凹槽圆盘1-3；本实施例所述减震胶5为圆环形；所述减震胶5分布在所述凹槽圆盘1-3内；本实施例的所述连接盘3呈近前凸状结构；所述连接盘3的前部分布在所述凹槽圆盘1-3内，并压在所述减震胶5后方，同时，所述连接盘3的前部的外径小于所述所述凹槽圆盘1-3的内径；所述凹槽圆盘1-3的内侧壁上沿一圈匀设有若干弹簧槽，所述弹簧槽内设有弹簧7，所述弹簧7对所述连接盘3的前部外壁进行挤压；所述凹槽圆盘1-3的底面以及所述连接盘3的底面各开设有第一镂空孔1-2和第二镂空孔3-1；所述第一镂空孔1-2和所述第二镂空孔3-1相间分布，即在装配后呈相间分布；所述减震胶5上对应所述第一镂空孔1-2和所述第二镂空孔3-1开设有通孔；所述凹槽圆盘1-3与所述减震胶5通过第一螺栓4穿过所述第二镂空孔3-1上紧；所述连接盘3与所述减震胶5通过第二螺栓2穿过所述第一镂空孔1-2上紧；所述第一镂空孔1-2的孔径大于所述第二螺栓2的头径；所述第二镂空孔3-1的孔径大于所述第一螺栓4的头径。所述凹槽圆盘1-3的中轴处还结合有关节轴承6；所述连接盘3的中部通过上紧轴8与所述关节轴承6的内圈连接。当然，所述连接盘3上还开设有若干上紧连接孔，用于连接轴承或检测装置。