[实用新型]一种高强度车桥减速壳体铸件

说明书

本实用新型公开了一种高强度车桥减速壳体铸件，包括壳体铸件，所述壳体铸件的内部上方设置有一体第一横板，所述壳体铸件的内部靠近上方的位置设置有一体第二横板，所述壳体铸件的中部两侧均设置有一体框，所述壳体铸件的中部四个拐角处均安装有顶柱，所述壳体铸件、一体第一横板、一体第二横板和一体框为一体铸件，本实用新型整个壳体为一体的铸件，这样可使得减速可以的强度大大增强，一体第一横板、一体第二横板和一体框可以直接安装主动锥齿轮轴和从动轴，这样就避免了给主动锥齿轮轴和从动轴安装轴承座带来的麻烦以及尺寸误差，本实用新型设置了顶柱，顶柱的两端顶住上下两个壳体铸件，进而顶柱可加强壳体铸件的强度，保证减速壳体的强度。

技术领域

本实用新型涉及车桥减速壳体技术领域，具体是一种高强度车桥减速壳体铸件。

背景技术

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

车桥主减速壳体是车桥主减速器总关键零部件总成，担任着减速增扭的功能。主减速器总成主要包括减速器壳体、输入轴、差数器总成和输出轴，差数器包括差数器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮,半轴齿轮通过花键与半轴连接；

而在使用时，壳体一般强度不够，并且需要在内部给各个轴安装轴承座，难免会产生安装误差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度车桥减速壳体铸件，以解决现有技术中壳体一般强度不够，并且需要在内部给各个轴安装轴承座，难免会产生安装误差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度车桥减速壳体铸件，包括壳体铸件，所述壳体铸件的内部上方设置有一体第一横板，所述壳体铸件的内部靠近上方的位置设置有一体第二横板，所述壳体铸件的中部两侧均设置有一体框，所述壳体铸件的中部四个拐角处均安装有顶柱。

优选的，所述壳体铸件、一体第一横板、一体第二横板和一体框为一体铸件。

优选的，所述一体第一横板的下方通过安装有主动锥齿轮轴，且主动锥齿轮轴的下端穿过一体第二横板的下端表面穿过一体第二横板后安装有主动锥齿轮。

优选的，所述主动锥齿轮轴的上端通过轴承与一体第一横板转动连接，且主动锥齿轮轴通过轴承与一体第二横板转动连接。

优选的，两个所述一体框之间安装有从动轴，从动轴靠近一端的位置安装有从动锥齿轮，且从动轴的另一端安装有二级主动齿轮，从动轴的两端均通过轴承与一体框转动连接。

优选的，所述顶柱包括柱体和斜台，斜台安装在柱体的圆周外部，且每个柱体上均匀的安装有三个斜台。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型整个壳体为一体的铸件，这样可使得减速可以的强度大大增强；

一体第一横板、一体第二横板和一体框可以直接安装主动锥齿轮轴和从动轴，这样就避免了给主动锥齿轮轴5和从动轴安装轴承座带来的麻烦以及尺寸误差。

3、本实用新型设置了顶柱，顶柱的两端顶住上下两个壳体铸件，进而顶柱可加强壳体铸件的强度，保证减速壳体的强度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：