[实用新型]一种电机接线结构有效
申请号: | 201921276116.2 | 申请日: | 2019-08-08 |
公开(公告)号: | CN210183163U | 公开(公告)日: | 2020-03-24 |
发明(设计)人: | 江轶 | 申请(专利权)人: | 苏州朗高电机有限公司 |
主分类号: | H02K5/22 | 分类号: | H02K5/22 |
代理公司: | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人: | 马明渡 |
地址: | 215000 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电机 接线 结构 | ||
一种电机接线结构,该结构包括一接线盒体,该接线盒体内设置有接线板安装槽和屏蔽线接线凸台;接线板安装槽用以设置一接线板;屏蔽线接线凸台的中心处具有一向下凹陷的内螺纹孔,用以与螺栓配合连接;接线盒体的侧面开设有螺纹通孔,用以分别穿设一六芯动力电缆;该动力电缆以弹垫和平垫以及螺栓螺母方式与接线板进行连接;通过两根六芯动力电缆连通电机和控制器,能够很好的解决行车过程中屏蔽故障的问题,通过加装弹垫和平垫以及采用螺栓螺母结构,能够很好的解决安装稳定性的问题,取得良好的效果。
技术领域
本实用新型涉及电机领域,特别是一种电机接线结构。
背景技术
在我国越来越重视环境保护的背景之下,电力驱动的汽车作为环保的新能源汽车,在汽车市场上占有的比重越来越多。电动汽车采取电机控制器作为驱动系统,电机与控制器之间通过电缆线进行连接,布置方式各有不同。目前市面上采取的驱动电机出线装置,一般为采取三根动力电缆与控制器相连接,接线端子上采取螺钉进行固定,动力线缆采取电缆接头的屏蔽弹簧和电缆上外包的屏蔽层组合,以起到屏蔽的作用。
电动汽车在行车的过程中,情况复杂,时有颠簸。通用的驱动电机的出线方式往往容易受到整车振动的影响,使得固定螺钉在汽车实际的运行工况中有松动的风险,且可能引起屏蔽弹簧和线缆上外包的屏蔽层接触不良,引起整车报EMC故障。另外,当屏蔽弹簧进行多次的拆装之后,弹簧易失效,导致屏蔽效果减弱甚至失效。
发明内容
本实用新型提供一种电机接线结构,在电机和控制器之间采取两根六芯的动力电缆直接相连,电缆接头采取普通不带屏蔽的电缆接头,动力电缆的动力线采用弹、平垫以及螺母固定于接线板的螺栓上,动力电缆的屏蔽线采用弹、平垫及螺栓固定接线盒接线凸台上。这样的做法可以使得动力电缆的连接更加的稳固,并且不会因为松动的问题而引发汽车自报EMC故障。
为达到上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种电机接线结构,其特征在于:所述结构包括一接线盒体(1),该接线盒体(1)内设置有接线板安装槽(2)和屏蔽线接线凸台(3);
所述接线盒体(1)的侧面开设有螺纹通孔(7),用以分别穿设一六芯动力电缆;
所述接线板安装槽(2)用以设置一接线板(4);该接线板(4)上具备螺柱(5)和螺孔;
所述屏蔽线接线凸台(3)的中心处具有内螺纹孔(6),用以与螺栓配合连接;所述动力电缆的屏蔽线设置于所述屏蔽线接线凸台(3)的螺栓上,其上以弹垫和平垫以及螺母进行紧固;
所述结构还包括一连接片(15),用以套设在所述螺柱(5)上;该螺柱(5)上还套设有一接线端头(8),该接线端头(8)位于所述连接片(15)上方;所述接线端头(8)一端具备一圆通孔(9);其另一端具备一线耳端子(10);所述接线端头(8)的圆通孔(9)套设于所述接线板(4)的螺柱(5)上,其上以弹垫和平垫以及螺母进行紧固,该接线端头的线耳端子(10)与所述动力电缆的动力线连接。
上述技术方案中的有关内容解释如下:
上述方案中,六芯动力电缆内自带屏蔽电缆,关于电缆在电机和控制器之间的连接方式,属于常规的电连接方式,属于本领域的普通技术人员所知悉的部分。
本实用新型工作原理及优点如下:本实用新型采取两根六芯的动力电缆,其内部自带屏蔽线缆,另外将现有的动力线的安装由螺钉换成了螺柱与螺母结合的连接方式,再配合弹垫和平垫的使用,能够很好的稳固在动态环境下部件之间的连接紧固程度,并且由于屏蔽线缆设置在电缆的内部,不会因为振动而导致屏蔽出现故障,整套电机的接线结构使得装置运行的更加稳定。
附图说明
附图1为电机总装示意图;
附图2为接线板示意图;
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