[实用新型]船舶动力尾气制水系统

说明书

本实用新型提供了一种船舶动力尾气制水系统，包括：排气阀、第一级尾气冷凝器、第一级气水分离器以及出水阀，船舶动力尾气排气管上设置有排气阀，第一级尾气冷凝器入口与排气管的出口连接，第一级尾气冷凝器出口与第一级气水分离器连接，在第一级气水分离器底部设置有用于一级水源供给的出水阀，所述第一级气水分离器出气口上连接有排气阀，排气阀出口处套有一个用于防止杂物或污水进入的排气帽。本实用新型所述船舶动力尾气制水系统，通过在船舶动力尾气排气管上连接尾气冷凝器、气水分离器的方式，回收船舶动力尾气中的水分。结构简单，便于安装，且不占有船舶装载空间。

技术领域

本实用新型涉及制水技术领域，尤其涉及一种船舶动力尾气制水系统。

背景技术

船舶上的淡水有两种来源，一种是直接携带，一种是携带制冷机或发电机从空气含有的水分中制作水。

但是，上述两种方法都会占用船舶装载空间，导致船舶装载能力下降。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船舶动力尾气制水系统，回收船舶动力尾气中的水分，结构简单，便于安装，且不占有船舶装载空间。

于是，本实用新型提供了一种船舶动力尾气制水系统，包括：排气阀、第一级尾气冷凝器、第一级气水分离器以及出水阀，船舶动力尾气排气管上设置有排气阀，第一级尾气冷凝器入口与排气管的出口连接，第一级尾气冷凝器出口与第一级气水分离器连接，在第一级气水分离器底部设置有用于一级水源供给的出水阀，所述第一级气水分离器出气口上连接有排气阀，排气阀出口处套有一个用于防止杂物或污水进入的排气帽。

进一步，上述船舶动力尾气制水系统还包括：第二级尾气冷凝器和第二级气水分离器，第二级尾气冷凝器入口与第一级气水分离器出气口连接，第二级尾气冷凝器出口与第二级气水分离器连接，在第二级气水分离器底部设置有用于二级水源供给的出水阀，所述第二级气水分离器出气口上连接有一个排气阀，排气阀出口处套有一个用于防止杂物或污水进入的排气帽。

上述船舶动力尾气制水系统还包括：用于给尾气冷凝器散热用的风扇。

本实用新型所述船舶动力尾气制水系统，通过在船舶动力尾气排气管上连接尾气冷凝器、气水分离器的方式，回收船舶动力尾气中的水分。结构简单，便于安装，且不占有船舶装载空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例一所述船舶动力尾气制水系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例二所述船舶动力尾气制水系统结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型进行详细描述。

船舶动力发动机燃油一般都是使用柴油或重油。柴油或重油都是碳氢化合物，主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环苯烃等组成的复杂混合物。此外，原油产地及炼油工艺不同的差异，碳与氢元素的含量也各有不同。

常规柴油中氢与碳元素的质量比为14：85，即氢元素比值为14%，而纯水中氢与氧元素的质量比为11：89 ，即氢元素比值为11%，可见每燃烧1kg柴油要生成约1.27 kg的纯水。由于发动机尾气温度大约在600℃以上，因此汽车尾气中的水以高温水蒸汽状态被排放到大气中，当将发动机尾气温度降到60℃以下时，至少可以回收50%的纯水，约合每消耗1kg柴油可加收0.636 kg纯水。

因此，船舶动力尾气中的水分含量高，有回收价值。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种船舶动力尾气制水系统，包括排气阀3、第一级尾气冷凝器4、末端冷凝器41、第一级气水分离器6、以及出水阀8。本实施例中第一级尾气冷凝器4和末端冷凝器41分两个部件设置，根据实际需要，可以将第一级尾气冷凝器4和末端冷凝器41作为一个第一级尾气冷凝器部件。