[实用新型]一种焊接夹具的定位销

说明书

本实用新型公开了一种焊接夹具的定位销，焊接夹具包括气缸和定位模块，所述定位模块通过U形支架固定在所述气缸的顶端，所述定位销包括销体、销帽和气缸连接柱，所述销体、销帽和气缸连接柱从上至下依次同轴相连，所述销体的横截面呈十字形；所述定位模块的中部和所述U形支架的上下侧板上分别开设有上下贯通的通孔；所述气缸的输出轴穿过所述U形支架的下侧板上的通孔后与所述气缸连接柱的底端相连，所述销体的顶端依次穿过所述U形支架的上侧板上的通孔和所述定位模块上的通孔。本实用新型的焊接夹具的定位销，销体呈十字形，可以有效解决焊接变形导致“卡销”的问题，同时工人操作方便，大大降低了企业的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种焊接夹具的定位销。

背景技术

随着国家环保法规和燃油经济性政策的不断收紧，节能减排已成为当前汽车发展的重要趋势。目前欧美日等发达国家都在通过技术标准和法规不断加大乘用车燃料消耗量要求，我国汽车节能降耗法规及标准也在不断提高，汽车节能减排技术业已成为各车企当前关注的热点。所以新能源汽车越来越普及。目前比亚迪三款5AEC项目前舱横梁就布点在我司，传统的燃油车是不含有前舱横梁的，我司也是第一次接手此类项目。

新能源车为了增加续航能力，将前舱横梁的材料定为铝合金，这就给我们的生产带来了难点，因为铝合金的热膨胀系数大(为钢的2倍)，凝固时的体积收缩率为6.5％左右，况且其材料本身的强度低，所以焊接变形比传统碳钢大得多。前舱横梁3的结构如图1所示，焊缝为中间横梁和两侧横梁的所有对接、角接处。焊接量大、变形大，焊接之后会导致两根长横梁产生很大的收缩，导致四个夹具定位销无法退出，销子卡住零件无法取件。即制造难点是如何在焊接完成之后销子顺利退出，然后取出零件。

最初我们夹具设计的是普通的圆形定位销，定位销与气缸相连，在焊接前气缸充气销子伸出，依靠销子定位装夹零件，焊接完成后，气缸反向充气，销子退出工件，取下零件，即“伸缩销”。但是第一副夹具做下来后，发现焊接完成后取件特别困难，主要是焊接应力大、普通圆销与工件接触面积大，导致摩擦力大，销子卡住无法退出。但如果去掉定位销或者将定位销缩短，又无法满足尺寸要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种焊接夹具的定位销，有效解决焊接变形导致“卡销”的问题，同时工人操作方便，大大降低了企业的成本。

实现上述目的的技术方案是：一种焊接夹具的定位销，所述焊接夹具包括气缸和定位模块，所述定位模块通过U形支架固定在所述气缸的顶端，所述U形支架由上侧板、后侧板和下侧板依次连接而成；所述定位销包括销体、销帽和气缸连接柱，所述销体、销帽和气缸连接柱从上至下依次同轴相连，所述销体的横截面呈十字形；

所述定位模块的中部和所述U形支架的上下侧板上分别开设有上下贯通的通孔，所述定位模块上的通孔和所述U形支架的上下侧板上的通孔位于同一直线上；

所述气缸的输出轴穿过所述U形支架的下侧板上的通孔后与所述气缸连接柱的底端相连，所述销体的顶端依次穿过所述U形支架的上侧板上的通孔和所述定位模块上的通孔。

上述的一种焊接夹具的定位销，其中，所述销体分为三段，分别为销头段、中段和销尾段，所述销头段、中段和销尾段从上至下依次同轴相连，所述销头段呈成锥形，所述中段的宽度小于所述销尾段的宽度，所述中段的高度小于所述销尾段的高度，所述销头段、中段和销尾段的横截面均呈十字形。

本实用新型的焊接夹具的定位销，销体呈十字形，可以有效解决焊接变形导致“卡销”的问题，同时工人操作方便，大大降低了企业的成本。

附图说明

图1为前舱横梁的结构图；

图2为本实用新型的焊接夹具的定位销的正视图；

图3为本实用新型的焊接夹具的定位销的俯视图