[实用新型]组合式模板台车防变形装置

说明书

本实用新型公开了一种组合式模板台车防变形装置包括：设置于模板台车上的第一立柱、第二立柱以及外滑套，所述外滑套套设于第一立柱与第二立柱的外周以将第一立柱与第二立柱限制在外滑套内，所述外滑套的内壁一侧与第二立柱的外壁固连，第一立柱在所述外滑套内可沿竖直方向滑动。本装置能够防止组合式模板台车在顶升工作中发生变形。

技术领域

本实用新型涉及一种防变形装置。更具体地说，本实用新型涉及一种组合式模板台车防变形装置。

背景技术

组合式模板台车主要应用于铁路隧道下锚段二次衬砌施工中以加快施工进度，节约施工成本而研制的工装设备。而现有组合式模板台车在下锚段施工时，如果遇到地面有坡度等不利因素，在顶升工作中容易发生变形。现有组合式模板台车的结构如图1～3所示，图1、图2分别为组合式模板台车沿隧道长度方向的一个侧面结构示意图，图1为模板台车未进行顶升工作时的示意图，图2为模板台车顶升以后的示意图。由于模板台车在顶升工作中只需要对其中的一段长度的锚段部分进行顶升，所以设计了两种立柱——第一立柱11与第二立柱12；第一立柱11具有顶升功能，可沿竖直方向运动，而第二立柱12主要是起稳固作用的；在施工中进行顶升工作时，调节第一立柱11的高度，即可将模板台车中的锚段部分13顶升至预定位置；完成顶升工作以后，模板台车1中锚段部分13要高出正常段部分，具体的顶升效果可对比图1与图2中锚段部分13的变化情况，其中，第一立柱11属于锚段部分13，第二立柱12属于正常段部分。但是由于模板台车中锚段部分13与正常段部分不是一个整体，因此在顶升工作中会降低锚段部分13的稳定性，导致锚段部分13的前倾，引起模板台车1的变形。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种组合式模板台车防变形装置，其能够防止组合式模板台车在顶升工作中发生变形。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种组合式模板台车防变形装置，包括：

设置于模板台车上的第一立柱、第二立柱以及外滑套，所述外滑套套设于第一立柱与第二立柱的外周以将第一立柱与第二立柱限制在外滑套内，所述外滑套的内壁一侧与第二立柱的外壁固连，第一立柱在所述外滑套内可沿竖直方向滑动。

优选地是，所述的组合式模板台车防变形装置中，所述外滑套内至少设有两个轴承轮，两个所述轴承轮对称设于第一立柱的外周两侧，所述轴承轮的周向侧面与第一立柱抵触相接，所述轴承轮套设于一连杆的外周，所述连杆的两端分别与所述外滑套对的内壁固连。

优选地是，所述的组合式模板台车防变形装置中，第一立柱周面对应轴承轮处沿竖直方向开设有滑槽，所述轴承轮可在所述滑槽内沿竖直方向滑动。

优选地是，所述的组合式模板台车防变形装置中，所述连杆与第一立柱之间设有多个弹簧，所述弹簧的一端与连杆固连，所述弹簧的另一端与第一立柱抵接。

优选地是，所述的组合式模板台车防变形装置中，所述弹簧远离连杆的端部固设有弹性小球。

优选地是，所述的组合式模板台车防变形装置中，所述弹簧上套设有弹性软管。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型在模板台车容易发生变形的位置增加了外滑套结构，将易发生变形的锚段部分与比较稳定的正常段部分固定在一起(由于正常段部分不进行顶升，所以比较稳定)，从而避免了可能出现的变形现象。

2、本实用新型在外滑套与第一立柱、第二立柱之间增加了轴承轮结构，利用轴承轮可以转动的原理，不仅实现了第一立柱的正常顶升运动，也进一步增加了本装置的稳定性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。