[实用新型]一种可分离式双层道岔减振扣件

说明书

本实用新型提供一种可分离式双层道岔减振扣件，包括耦合垫板(7)，还包括其上方设置的下铁垫板(1)和上铁垫板(3)，两者间设有一体成型式的中间橡胶垫(2)，所述下铁垫板(1)顶部设有至少两个凸台(6)，所述凸台(6)外部套设有尼龙连接套(4)，该尼龙连接套(4)与所述上铁垫板(3)、所述下铁垫板(1)以及所述中间橡胶垫(2)连接形成预组装体；所述凸台(6)和所述尼龙连接套(4)顶部设有调距盖板(5)，所述调距盖板(5)、所述凸台(6)以及所述耦合垫板(7)上均设有对应的通孔，用于设置锚固螺栓。本申请避免了多块橡胶垫拼接造成的各橡胶块发生偏移，且采用一套模具即可完成橡胶垫成型，避免裁剪拼接的繁琐。

技术领域

本实用新型的实施例属于轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种可分离式双层道岔减振扣件。

背景技术

目前我国道岔减振扣件主要有三种结构型式，分别是硫化底座+铁垫板式、双层硫化式扣件、减振道岔基座系统。

硫化底座+铁垫板式扣件即采用硫化粘接型的减振底座作为减振单元，采用道岔扣件铁垫板作为钢轨联结单元；硫化底座是将上铁板和下铁板通过橡胶硫化的方式，使上铁板和下铁板粘接为一个不可分离的整体，双层硫化式扣件结构及作用机理与硫化底座+铁垫板式扣件类似；减振道岔基座系统设计了三层铁垫板，整体通过机械式连结方式，实现了铁垫板与减振单元的可拆分式设计。

以上几种扣件在生产和使用过程中主要存在以下问题：

其一，道岔橡胶垫采用丁苯胶或天然橡胶制成，不耐油。为了道岔尖轨横向移动灵活，铁路工务部门经常往道岔尖轨下的道床上涂油润滑，每块滑床板上都安装有道岔橡胶垫，由于不耐油，时间一久就会出现起泡、裂纹、失去原有的性能，给列车运行带来安全隐患。

其二，在制作道岔橡胶垫时采用多套模具生产局部区间，然后裁剪拼接，生产效率低下，浪费严重，并且由于搭接各部件不连接，在运营一段时间后有的部位会发生偏移，对行车安全和减振量造成影响。

其三，以上几种形式的金属件均采用铸造成型方法，铸造垫板的产品平整度不易控制，尤其是长垫板的铸造：扣件的平整度也会因铸造件的不平受影响；列车经过道岔不同区域时，道岔整体稳定性差，增加岔区轨道零部件的维修工作，给现场运营维护带来不便。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种可分离式双层道岔减振扣件，能够一方面避免了现有技术中多块橡胶垫拼接而成，由于不连续而造成的各橡胶块发生偏移的情况，保证行车安全，另一方面采用一套模具即可完成橡胶垫的成型制造，能够大幅提高效率，避免裁剪拼接的繁琐。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可分离式双层道岔减振扣件，包括靠近道床基础设置的耦合垫板，还包括所述耦合垫板上方设置的下铁垫板和上铁垫板；其中，

所述下铁垫板和所述上铁垫板之间设有一体成型式的中间橡胶垫，所述下铁垫板顶部设有至少两个凸台，所述凸台外部套设有尼龙连接套，该尼龙连接套与所述上铁垫板、所述下铁垫板以及所述中间橡胶垫连接形成预组装体；

所述凸台和所述尼龙连接套顶部设有调距盖板，所述调距盖板、所述凸台以及所述耦合垫板上均设有对应的通孔，用于设置锚固螺栓。

进一步地，所述中间橡胶垫上设有若干凸钉结构，并且其两侧和中间均设有与所述凸钉结构错开设置的若干通孔。

进一步地，所述中间橡胶垫上两侧的通孔与所述尼龙连接套底部边缘的形状相同，中间的通孔大小形状与中间段设置的凸台一致。

进一步地，所述中间橡胶垫的材料为耐油橡胶。

进一步地，所述下铁垫板和所述耦合垫板之间还设有调高垫板。

进一步地，所述调高垫板厚度为5mm，其材料为金属或塑料。