[实用新型]道岔转辙驱动机构和道岔转辙器

说明书

本公开涉及一种道岔转辙驱动机构和道岔转辙器，其中，所述道岔转辙驱动机构包括转辙驱动装置、连杆和连杆支座，转辙驱动装置包括适于相对于地基固定的驱动器和推杆，该推杆的始端连接于所述驱动器；连杆具有相对的第一端和第二端，连杆与所述推杆共线布置，且所述第一端与推杆的末端连接，以通过驱动器驱动推杆和连杆沿远离和靠近所述驱动器的横向方向往复平移；连杆支座设置有：用于安装在设有活动梁的下表面上的安装部，用于连接所述连杆的所述第二端的连接部，和用于限制所述连杆相对于所述连杆支座位置的限位槽轨。通过上述技术方案，本公开提供的道岔转辙驱动机构能够简化结构、降低安装难度和减少甚至避免结构本身带来的问题。

技术领域

本公开涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种道岔转辙驱动机构和道岔转辙器。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设，从而提升轨道线路的通过能力，是铁路中极其重要的部分，也是薄弱环节之一。

相关技术中，平移式道岔中活动梁的移动能够满足列车切换线路的需求。通常情况下，活动梁上通过构造有齿轮齿条式传动结构的转辙机械驱动而移动，这种传动结构在与活动梁连接时需要借助台车。

对于这种机构，一方面，由于其结构较为复杂，在安装时需要借助台车，所以需要占用较大的安装空间，且在安装过程中需要定位的部件较多，由此多处安装定位时累计安装误差较大，现场进行精确安装位置调整不便，通用性较差。

另一方面，对于齿轮齿条结构本身来说，其中的驱动零部件齿轮轴存在加工难度大、制造成本高、制造精度难以保证的问题，且齿轮轴长期外露，使用寿命低，维护和保养成本高；另外，齿轮齿条啮合传动的精度较低，过行程时容易脱齿；而齿轮轴轮齿齿面接触疲劳磨损影响传动的平稳性并产生振动和噪声。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种道岔转辙驱动机构，能够简化结构、降低安装难度和减少甚至避免结构本身带来的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种道岔转辙驱动机构，包括：

转辙驱动装置，包括适于相对于地基固定的驱动器和推杆，该推杆的始端连接于所述驱动器；

连杆，该连杆具有相对的第一端和第二端，所述连杆与所述推杆共线布置，且所述第一端与所述推杆的末端连接，以通过所述驱动器驱动所述推杆和所述连杆沿远离和靠近所述驱动器的横向方向往复平移；以及，

连杆支座，该连杆支座设置有：用于安装在活动梁的下表面上的安装部，用于连接所述连杆的所述第二端的连接部，和用于限制所述连杆相对于所述连杆支座位置的限位槽轨。

可选地，所述连杆支座包括安装支座和限位支座，所述安装部包括设置于所述安装支座的第一安装部和设置于所述限位支座的第二安装部，所述安装支座设置有所述连接部，所述限位支座设置有所述限位槽轨，该限位槽轨限制所述连杆在与所述横向方向垂直的纵向方向和垂向方向上相对于所述连杆支座的移动。

可选地，所述限位支座包括设置有所述第二安装部的第一固定基板和固定在该第一固定基板上的两个相对设置的止挡板，该两个止挡板彼此相对的内侧均设置有沿所述横向方向延伸的槽，该两个槽的开口相对设置以构造为所述限位槽轨，所述连杆容纳在该两个槽中。

可选地，每个所述止挡板的内侧均连接有限位块，所述槽设置在所述限位块上。

可选地，每个所述止挡板的外侧还设置有加强板，该加强板连接所述止挡板和所述第一固定基板。

可选地，所述安装支座包括设置有所述第一安装部的第二固定基板和固定在该第二固定基板上的连接凸台，所述连接部设置在该连接凸台上。

可选地，所述连杆构造为T型杆，包括杆部和头部，所述第二端与所述头部相对应，所述连接部构造为T字槽，所述T型杆的所述第二端容纳在所述T字槽中。