[实用新型]一种带冷却装置的轴封供汽系统

说明书

本实用新型涉及汽轮机汽封系统技术领域，特别是一种带冷却装置的轴封供汽系统。冷却器还连接有冷却管道，凝结水从冷却管道的一端流入冷却器升温后再从冷却管道流出到#7低压加热器出口凝结水主管；第一减温装置还连接有第一减温管路的一端，凝结水从第一减温管路的另一端流入。第一段主管路经支路分别连接有高压缸主汽阀阀杆、高压缸调节阀阀杆、中压缸主汽阀阀杆、中压缸调节阀阀杆、高压缸前后轴封、中压缸前后轴封、汽动给水泵汽轮机前轴封。第二段主管路经支路分别连接有低压缸轴封、汽动给水泵汽轮机后轴封。第三段主管路经支路分别连接有#8低压加热器、凝汽器。本系统采用凝结水来冷却轴封溢流蒸汽。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机汽封系统技术领域，特别是一种带冷却装置的轴封供汽系统。

背景技术

目前,1000MW汽轮机汽封系统均采用自密封汽封系统，即在机组正常运行时，利用高、中压缸轴封漏汽经喷水减温后作为低压缸轴封汽封用汽的汽轮机汽封系统，多余的漏汽经溢流站溢流至#8低压加热器或凝汽器。目前设计是轴封溢流排至#8低压加热器，轴封溢流正常运行压力小于35kPa，#8低压加热器压力介于0kPa与真空状态，轴封溢流蒸汽温度是一般工况为430℃，满负荷工况最高为490℃，而轴封溢流蒸汽进入的#8低压加热器壳侧设计温度只有180℃，进汽口位于#8低压加热器壳体中心部位的第八级抽汽温度额定为130℃。作为回热系统的重要设备，#8低压加热器运行中，由于轴封溢流进汽口温度与第八级抽汽进气口温差较大，又因#8低压加热器多处为有缝焊接，温差大造成焊缝形成交变应力开裂泄漏，危及设备使用安全、寿命周期，影响了机组安全运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种带冷却装置的轴封供汽系统，采用凝结水直接冷却和设置冷却器间接换热的方式，在轴封溢流蒸汽进入#8低压加热器或凝汽器前先进入一台冷却器，将蒸汽温度降低至许可温度后再进入#8低压加热器或凝汽器，根据凝结水以及轴封溢流蒸汽的流量大小实现凝结水对轴封溢流蒸汽的减温调节，减少#8低压加热器管束损耗，减少因内部的换热管泄漏引起的#8低压加热器水位异常，降低#8低压加热器泄漏率，延长#8低压加热器的使用寿命，保证#8低压加热器系统的可靠投入运行，对#8低压加热器运行工况起到良好的改善。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种带冷却装置的轴封供汽系统包括顺次连接的第三段主管路、冷却器、第一段主管路、第一减温装置和第二段主管路，其中冷却器还连接有冷却管道，凝结水从冷却管道的一端流入冷却器升温后再从冷却管道流出到#7低压加热器出口凝结水主管；第一减温装置还连接有第一减温管路的一端，凝结水从第一减温管路的另一端流入；其中第一段主管路经支路分别连接有高压缸主汽阀阀杆、高压缸调节阀阀杆、中压缸主汽阀阀杆、中压缸调节阀阀杆、高压缸前后轴封、中压缸前后轴封、汽动给水泵汽轮机前轴封；其中第二段主管路经支路分别连接有低压缸轴封、汽动给水泵汽轮机后轴封；其中第三段主管路经支路分别连接有#8低压加热器、凝汽器。本实用新型采用凝结水来冷却轴封溢流蒸汽，采用凝结水直接冷却和设置冷却器间接换热的方式，根据控制进入冷却器的凝结水的流量大小实现对轴封溢流蒸汽的减温调节，减少#8低压加热器管束损耗，延长#8低压加热器的使用寿命，减少因内部的换热管泄漏引起的#8低压加热器水位异常等问题，同时还给#7低压加热器出口提供升温后的凝结水，满足其运行要求。

前述的带冷却装置的轴封供汽系统还包括第一控制系统、第三控制系统和控制后台，其中第一控制系统、第三控制系统均电性连接于控制后台。其中第一控制系统设于第一减温管路上，第三控制系统设于第一段主管路上靠近冷却器的一侧。其中第一段主管路、第一减温管路及各设备上自带有温度传感器、压力传感器等设备，温度传感器和压力传感器等均信号连接于控制后台。控制后台分析温度、压力等信息后发出信号，从而控制第一控制系统、第三控制系统的开关或者开度，进而调整凝结水流量等参数，从而实现凝结水对轴封溢流蒸汽的减温调节。具体的，控制后台可以为DCS系统。