[实用新型]一种安全稳定型轮毂结构

说明书

本实用新型公开了一种安全稳定型轮毂结构，包括外圈和与其同轴设置的内圈，所述外圈和内圈之间至少通过四个缓冲部件连接，所述缓冲部件阵列分布在内圈外侧，缓冲部件用于吸收车辆行驶时产生的冲击力，所述缓冲部件包括与外圈内壁连接的伸缩套，所述伸缩套内部滑动配合有活塞块，所述活塞块与伸缩杆的一端转动连接，所述伸缩杆上套设有用于将活塞块和内圈连接的缓冲弹簧，本实用新型针对现有装置的缺点进行改进，在轮毂上设有缓冲部件，并且可以根据需要对缓冲效果进行调节，以便轮毂适应不同地形，还可以切换至传统的刚性轮毂，消除了现有装置中轮毂缓冲系数不可调的弊端，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体是一种安全稳定型轮毂结构。

背景技术

轮毂是摩托车行驶系统中重要的安全部件，它作用于摩托车前后轴，支撑轮胎并随轮胎一起旋转。现在市面上的轮毂，防震性不好，遇到坑洼起伏路段，容易颠簸，影响驾驶体验，同时可能造成安全隐患。

针对上述问题，现有专利公告号为CN208812869U的专利公布了一种缓冲轮毂，该装置采用在外圈与内圈之间设置多个减震部件，在轮毂转动的过程中，路面的颠簸感通过减震部件能有效缓冲，提高驾驶舒适性，另外，内圈上的椭圆形减震孔在保证轮毂结构稳定性的同时，能起到缓冲作用。

但是该装置的减震部件的减震效果不可调，导致无论在什么地形，轮毂都具有相同的减震效果，无法针对不同地形进行设置，基于此，现在提供一种改进的轮毂结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全稳定型轮毂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种安全稳定型轮毂结构，包括外圈和与其同轴设置的内圈，所述外圈和内圈之间至少通过四个缓冲部件连接，所述缓冲部件阵列分布在内圈外侧，缓冲部件用于吸收车辆行驶时产生的冲击力；

所述缓冲部件包括与外圈内壁连接的伸缩套，所述伸缩套内部滑动配合有活塞块，所述活塞块与伸缩杆的一端转动连接，所述伸缩杆上套设有用于将活塞块和内圈连接的缓冲弹簧，在正常缓冲时，所述伸缩套端部与内圈不接触，所述内圈上设有用于驱动伸缩套和伸缩杆相对滑动以实现对缓冲部件的缓冲效果进行调节的驱动部件。

所述驱动部件包括设置在内圈上的驱动电机，所述驱动电机的输出端的驱动轴穿过内圈的圆心位置且与旋转驱动盘连接，所述内圈上设有与旋转驱动盘相配合的安装槽，所述旋转驱动盘上阵列分布有若干个与缓冲部件相对应的驱动杆，所述驱动杆转动连接有传动连杆，所述传动连杆另一端与伸缩杆转动连接。

所述旋转驱动盘上阵列分布有若干个与伸缩杆相配合的引导孔，所述引导孔的宽度与伸缩杆直径相当，引导孔的长度为伸缩杆直径的两倍以上。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞块表面和伸缩套内壁都设有耐磨层，所述耐磨层的厚度为1.5mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述引导孔所在的内圈外侧分别设有一个辅助支撑块，所述辅助支撑块上设有与伸缩杆上卡块相配合的支撑槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述引导孔的长度为伸缩杆直径的三倍。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装槽和旋转驱动盘之间设有传动间隙。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩套靠近外圈的一侧设有通口，避免在伸缩套内部形成负压。

作为本实用新型进一步的方案：所述外圈外侧还设有橡胶圈，所述橡胶圈的厚度为5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型针对现有装置的缺点进行改进，在轮毂上设有缓冲部件，并且可以根据需要对缓冲效果进行调节，以便轮毂适应不同地形，还可以切换至传统的刚性轮毂，消除了现有装置中轮毂缓冲系数不可调的弊端，实用性强。