[实用新型]角传动器

说明书

一种角传动器，包括：壳体；输入轴，输入轴的输入端通过第一输入轴承可转动地固定在壳体的第一侧壁；输入轴的稳固端通过第二输入轴承可转动地固定在壳体的第二侧壁；输出轴，输出轴的啮合端通过第一输出轴承可转动地固定在壳体的第三侧壁；输出轴的输出端伸出于壳体外部，并且输出端通过第二输出轴承保持稳定转动；输入锥齿轮，输入锥齿轮安装于输入轴的输入端；输出锥齿轮，输出锥齿轮安装于输出轴的啮合端，输出锥齿轮与输入锥齿轮啮合；花键套；花键套用于与变速箱的输出转动轴配合。所述角传动器用于实现客车的后横置发动机布置方式。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种客车中使用的角传动器。

背景技术

现如今，客车已经成为城际和城区交通的主要工具之一。因此，客车的设计成为改善交通的有效因素。其中，客车后横置发动机布置方式，已经成为一种非常重要的客车设计布置方式。这种布置方式使得车内低地板面积扩大，大大增加了乘客站立区的面积。

但是，与发动机后置纵向布置后轮驱动方式及发动机前置后驱方式相比较，客车后横置发动机布置方式需要增加一项动力传动方向的改变装置，也就是需要一套带有角度传动的装置。这种装置，就是相应的角传动器。因此，角传动器的设计，成为了客车领域的一项重要任务。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种角传动器，以使得客车能够更好地实现后横置发动机布置设计。

为解决上述问题，本实用新型提供一种角传动器，包括：壳体；输入轴，所述输入轴的输入端通过第一输入轴承可转动地固定在所述壳体的第一侧壁；所述输入轴的稳固端通过第二输入轴承可转动地固定在所述壳体的第二侧壁；输出轴，所述输出轴的啮合端通过第一输出轴承可转动地固定在所述壳体的第三侧壁；所述输出轴的输出端伸出于所述壳体外部，并且所述输出端通过第二输出轴承保持稳定转动；输入锥齿轮，所述输入锥齿轮安装于所述输入轴的输入端；输出锥齿轮，所述输出锥齿轮安装于所述输出轴的啮合端，所述输出锥齿轮与所述输入锥齿轮啮合；花键套，所述花键套的一部分位于所述输入轴的轴孔内，另一部分位于所述输入轴的轴孔之外；所述花键套用于与变速箱的输出转动轴配合。

可选的，所述输入轴和所述输出轴之间的夹角为55°-120°。

可选的，所述壳体的右前侧具有冷却片结构；所述壳体的后侧具有冷却片结构。

可选的，所述角传动器还包括机油尺，所述机油尺伸入所述壳体中；所述壳体的材质为铝合金；所述第一输出轴承和所述第二输出轴承具有同一输出轴承座；所述输出轴承座具有突缘结构，所述突缘结构与所述壳体固定。

可选的，所述角传动器还包括加油管以及设置于所述壳体顶面的加油管法兰；所述加油管从上至下贯穿所述加油管法兰；所述加油管法兰的侧面具有冷却循环回流孔。

可选的，所述角传动器还包括设置在输出轴承座下方的冷却循环出流孔。

可选的，所述角传动器还包括输出法兰，所述输出法兰安装在所述输出轴的输出端，所述输出法兰用于与传动轴连接。

可选的，所述角传动器还包括固定在所述第一侧壁的输入法兰盘，所述输入法兰盘用于与所述变速箱固定。

本实用新型技术方案的其中一个方面中，角传动器能够适用于客车动力系统后置且横置的车型，改变力的传递方向，实现带有角度的传动，能在保证在客车发动机机舱整体布置不变的情况下，改变变速箱输出端动力输出的方向。同时，角传动器结构简单且传递效率高，相应结构缩短车辆后悬长度，加大车内低地板区站立面积，并且成本低。

附图说明

图1是实施例中角传动器其中一个角度的整体结构示意图；

图2是实施例中角传动器另一角度的整体结构示意图；

图3是角传动器的剖面示意图；