[实用新型]梯形独立悬挂系统

说明书

本实用新型公开了梯形独立悬挂系统，包括梯形架、减震器、弹簧和底盘升降系统，所述梯形架底边的两侧皆固定安装有第一固定轴承，且皆通过第一固定轴承固定于汽车底盘上，所述梯形架远离底盘的一侧皆固定连接有轮毂，两个所述梯形架之间的汽车底盘上固定安装有底盘升降系统，所述底盘升降系统包括电机、升降转动轴、第二固定轴承、螺旋杆、升降齿轮和升降板。该梯形独立悬挂系统结构简单，采用卧式弹簧，路面震动横向传播，不直接传递给车底，比传统的立式弹簧垂直纵向传递震动过滤效果好，同时横向刚度大、抗侧倾性能优异，安全性好。与传统的独立悬挂系统有多处活动件相比，更牢固、更安全，抵抗横向冲击力更强。

技术领域

本实用新型涉及悬挂系统技术领域，具体为梯形独立悬挂系统。

背景技术

底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，现有的独立悬挂系统虽然可以起到良好的缓冲效果，但是结构复杂，并且底盘高度无法调节，制造成本高，安装后往往会挤占部分车内空间，为此，需要设计梯形独立悬挂系统以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供梯形独立悬挂系统，以解决上述背景技术中提出的现有的独立悬挂系统虽然可以起到良好的缓冲效果，但是结构复杂，并且底盘高度无法调节，制造成本高，安装后往往会挤占部分车内空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：梯形独立悬挂系统，包括梯形架、减震器、弹簧和底盘升降系统，所述梯形架底边的两侧皆固定安装有第一固定轴承，且皆通过第一固定轴承固定于汽车底盘上，所述梯形架远离底盘的一侧皆固定连接有轮毂，两个所述梯形架之间的汽车底盘上固定安装有底盘升降系统，所述底盘升降系统包括电机、升降转动轴、第二固定轴承、螺旋杆、升降齿轮和升降板，所述电机的输出端连接有螺旋杆，所述螺旋杆的一侧与升降转动轴上的升降齿轮啮合，升降转动轴通过第二固定轴承固定在底盘上，第二固定轴承的数量为两个，所述升降转动轴底端的两侧皆固定连接有升降板。

优选的，所述升降板的下端皆通过镶嵌固定安装有橡胶垫。

优选的，所述梯形架靠近轮毂的一端皆固定连接有减震器，所述减震器远离梯形架的一端与汽车底盘相连接。

优选的，所述梯形架上皆缠绕有弹簧，所述弹簧的一端弹压在梯形架的直角边上，另一端弹压在升降板上，所述弹簧为卧式。

优选的，所述电机的输入端与汽车内部的控制面板的输出端通过导线相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.结构简单，制造成本低。同时横向刚度大、抗侧倾性能优异，安全性好。本系统整体上看是一个三角形框架，三角形具有稳定性，除了固定轴承可以活动外其他部分均是固定件，与传统的独立悬挂系统有多处活动件相比，更牢固、更安全，抵抗横向冲击力更强。

2. 横向安装弹簧，引导震动横向传播，增加舒适性，同时节约车内空间，横向传递震动，减震效果好，舒适性高。本系统采用卧式弹簧，路面震动横向传播，不直接传递给车底，比传统的立式弹簧垂直纵向传递震动，过滤效果好。

3. 减震弹簧振幅小于车轮振幅，增加乘坐的舒适性。减震弹簧弹压在直角边的中部，减震弹簧接收到振幅只有轮胎振幅的一半（传统立式弹簧振幅几乎与轮胎振幅一样），尤其在过滤高频低幅震动方面效果更好。

4. 结构简单，节约空间。本系统直接安装在车辆底部，不挤占车内空间，能够节约更多的乘坐空间。

5. 横置的弹簧使得电控底盘升降技术变得容易实现，进一步节约了成本，增加了可靠性电控底盘升降技术，结构简单，质量可靠，能够随意调整底盘的高度。

附图说明