[实用新型]底盘悬架件

说明书

本实用新型公开了一种底盘悬架件，属于汽车悬架件领域。包括平衡板、右悬架、左悬架和承重垫块，所述平衡板底面固定有所述承重垫块，所述左悬架、所述右悬架对称分布在承重垫块的两侧，且左悬架的一端、右悬架的一端分别与承重垫块转动固定，左悬架与平衡板之间、右悬架与平衡板之间均固定有弹性组件，所述承重垫块的底部还固定有钢板弹簧，所述钢板弹簧的两端分别与左悬架、右悬架固定。左悬架、右悬架能够独立摆动，适应于车体在复杂路况中移动的需要，且左悬架、右悬架之间加设右钢板弹簧，使两者能够独立运动的同时又施加一定的限制，增强整体结构稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种底盘悬架件，属于汽车悬架件领域。

背景技术

汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

独立悬架也有一定的缺点，其结构较为复杂，后期维护不便，且两个独立的悬架之间的强度不够。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种底盘悬架件，它解决了现有的悬架件强度不够的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

底盘悬架件，包括平衡板、右悬架、左悬架和承重垫块，所述平衡板底面固定有所述承重垫块，所述左悬架、所述右悬架对称分布在承重垫块的两侧，且左悬架的一端、右悬架的一端分别与承重垫块转动固定，左悬架与平衡板之间、右悬架与平衡板之间均固定有弹性组件，所述承重垫块的底部还固定有钢板弹簧，所述钢板弹簧的两端分别与左悬架、右悬架固定。

作为优选实例，所述左悬架、所述右悬架上均固定有减震器。

作为优选实例，所述左悬架、所述右悬架的端部均固定有轮毂柱盘。

作为优选实例，所述平衡板上固定有平衡垫块。

作为优选实例，所述平衡板上还固定有吊耳。

本实用新型的有益效果是:左悬架、右悬架能够独立摆动，适应于车体在复杂路况中移动的需要，且左悬架、右悬架之间加设右钢板弹簧，使两者能够独立运动的同时又施加一定的限制，增强整体结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：平衡板1，右悬架2，左悬架3，承重垫块4，弹性组件5，钢板弹簧6，减震器7，轮毂柱盘8，平衡垫块9，吊耳10。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，底盘悬架件，包括平衡板1、右悬架2、左悬架3和承重垫块4，所述平衡板1底面固定有所述承重垫块4，所述左悬架3、所述右悬架2对称分布在承重垫块4的两侧，且左悬架3的一端、右悬架2的一端分别与承重垫块4转动固定，左悬架3与平衡板1之间、右悬架2与平衡板1之间均固定有弹性组件5，所述承重垫块4的底部还固定有钢板弹簧6，所述钢板弹簧6的两端分别与左悬架3、右悬架2固定。

进一步的，所述左悬架3、所述右悬架2上均固定有减震器7。