[实用新型]一种汽车线束结构

说明书

本实用新型公开的一种汽车线束结构，包括线束电缆和端子，其特征在于，所述线束电缆分为三根分电缆，三根分电缆中的分电缆导体的截面积与所述线束电缆中的电缆导体的截面积相等，三根分电缆的分电缆导体与端子连接的端部压扁后与所述端子超声波焊接。本实用新型把常规的单根电缆换成总截面相等的三根分电缆，两者导体总的体积不变，增大其电缆表面面积，即减少其电缆表面至周围空气的热阻，根据电缆负载流量的计算，在同样载流量条件下截面减少近5％。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别涉及一种汽车线束结构。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束的载流量取决于电线电缆的截面大小，但是汽车的布线空间比较小，因此提高同截面的载流能力或者在载流量不变的条件下减小电线电缆的截面大小是节约空间的有效办法。

载流量是指在热稳定条件下，当电缆导体达到长期允许工作温度时的电缆载流量。暨导体能够连续承载而不致使其稳定温度超过规定值的最大电流。电缆载流量的影响因素包括电缆本体、电缆敷设安装条件、电缆运行条件及其它外部因素四类。电缆的导体材料及截面大小是载流量的决定因素，导体的外径、结构形式、直流电阻都会影响载流量。

现在的电动汽车高压线束结构在提高载流能力的措施就是提高绝缘材料的耐温等级，但是汽车设计过程的电路设计考虑的是安全温度的载流能力，载流的平衡温度根本就达不到材料的耐温等级。所以，提高材料的耐温等级的措施是不能解决载流的问题。

增大电缆的散热面积，在同样的载流温度下，达到同样的载流量，从而减少导体的截面，从而达到减小电线电缆的截面大小的目的。在相同载流量的情况下，与只有一根电线电缆的线束相比较，截面减少近5％。在相同导体电流传输能力下，有效减少导体用量，节约布线空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有汽车线束所存在的上述技术问题而提供一种在相同导体电流传输能力下，有效减少导体用量，节约布线空间同时散热效果好的一种汽车线束结构。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车线束结构，包括线束电缆和端子，其特征在于，所述线束电缆分为三根分电缆，三根分电缆中的分电缆导体的截面积与所述线束电缆中的电缆导体的截面积相等，三根分电缆的分电缆导体与端子连接的端部压扁后与所述端子超声波焊接。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型把常规的单根电缆换成总截面相等的三根分电缆，两者导体总的体积不变，增大其电缆表面面积，即减少其电缆表面至周围空气的热阻，根据电缆负载流量的计算，在同样载流量条件下截面减少近5％。

附图说明

图1为本实用新型汽车线束结构的俯视示意图。

图2为本实用新型汽车线束结构的正视示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。

参见图1，一种汽车线束结构，包括现有的线束电缆和端子10，将现有的线束电缆分为三根分电缆21、22、23，三根分电缆21、22、23中的分电缆导体21a、22a、23a的截面积与现有的线束电缆中的电缆导体的截面积相等，其增大其电缆表面面积，即减少其电缆表面至周围空气的热阻，根据电缆负载流量的计算，在同样载流量条件下截面减少近5％。

三根分电缆21、22、23的分电缆导体21a、22a、23a与端子10连接的端部21aa、22aa、23aa压扁后与端子10超声波焊接。