[实用新型]一种型腔式免充气轮胎

说明书

一种型腔式免充气轮胎，包括轮胎主体；轮胎主体内部设置多个第一型腔和多个第二型腔，第一型腔与第二型腔之间形成连接部；轮胎主体表面设置防滑槽和导流槽；沿胎面的圆周方向，胎面中心线两侧各设置一条环形的导流槽；防滑槽沿胎面环形阵列均布设置多个；相邻的两组防滑槽之间设置防滑花纹。沿轮胎主体的圆周方向，轮胎主体采用橡胶或PU弹性体材料制成。本实用新型中，第一型腔和第二型腔的有效组合，能够加强减震效果，保证骑行的舒适度，同时能够很好的减少生产用料，胎面结构能够加强排水性能，增加轮胎和路面之间的摩擦力，很大程度上防止在骑行和转弯过程中出现打滑现象，具有更好的防滑性能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种型腔式免充气轮胎。

背景技术

目前，使用的轮胎，大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是当充气轮胎被扎破时容易发生漏气，使轮胎承载能力减弱，并会对轮胎胎面产生剧烈磨损或不规则磨损，当胎内充气压力过大时还会发生爆胎，影响车辆行驶安全。因此，研发出一种具有舒适性、安全性和耐用性的充气轮胎成为汽车和轮胎行业的首要任务。

现有技术公开了多种形式的免充气轮胎，如实心轮胎，但实心轮胎路面防滑性差而且弹性不足，质量大，生产材料成本大且骑行阻力大和舒适度差。

为解决上述问题，本申请中提出一种型腔式免充气轮胎。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种型腔式免充气轮胎，减震防滑效果好，降低制造成本。

(二)技术方案

本实用新型的第一方面提供了一种型腔式免充气轮胎，包括轮胎主体；胎主体外周面为胎面；

轮胎主体内部设置多个第一型腔和多个第二型腔，多个第一型腔和多个第二型腔沿轮胎主体的圆周方向环形阵列设置，且第一型腔与第二型腔依次等间距交替设置；第一型腔与第二型腔之间形成连接部；

第一型腔在轮胎主体的内周面形成I形开口；第二型腔在轮胎主体的内周面形成O形开口；

沿轮胎主体8半径方向穿过第一型腔1的平面在轮胎主体8上形成第一横截面，第一型腔1在第一横截面上的投影为扇形或椭圆形；

沿轮胎主体8半径方向穿过第二型腔2的平面在轮胎主体8上形成第二横截面，第二型腔2在第二横截面上的投影为蘑菇的形状或椭圆形。

优选的，轮胎主体表面设置防滑槽和导流槽；沿胎面的圆周方向，胎面中心线两侧各设置一条环形的导流槽；防滑槽沿胎面环形阵列均布设置多个；防滑槽朝向胎面中心线的一端与导流槽连通。

优选的，相邻的两组防滑槽之间设置防滑花纹。

优选的，相邻的两组防滑槽配合形成“长颈鹿”的形状，且防滑槽朝向胎面中心线的一端为“长颈鹿头部”的一端。

优选的，沿轮胎主体的圆周方向，第一型腔的长度为6-15mm。

优选的，沿轮胎主体的圆周方向，第二型腔的长度为20-35mm。

优选的，轮胎主体采用橡胶或PU弹性体材料制成。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

第一型腔和第二型腔的有效组合，能够有效吸收路面的冲击力，从而缓解骑行颠簸问题；能够有效加强轮胎的支撑能力，加强轮胎的负荷能力；通过优化结构，减少制造材料，降低生产成本；增加弹性改善吸震、抗震性能，提高了使用寿命，增添了骑行舒适度和安全性。