[实用新型]一种具有冷却结构的船用柴油机活塞

说明书

本实用新型公开了一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，包括活塞顶和活塞裙，通过在活塞裙上设有冷却油管，冷却油管顶端两侧与活塞顶之间安装有第一冷却油道，第一冷却油道连接有冷却油箱，冷却油箱上分别连接有第一连接油管和第二连接油管，冷却油管的两侧边均设有连接板，第二冷却油管连接有回流油管，使用时，冷却油从冷却油管中进入活塞内，从第一冷却油道进入冷却油箱内，同时从第一连接油管和第二连接油管内排出，对高热负荷区进行冷却，同时，从第二冷却油管排出，经过回流油管回去，有益效果：这样的装置结构简单，针对活塞顶内腔顶部中央的高热负荷区利用第一连接油管和第二连接油冷却，且不会增加活塞冷却结构的零部件数量。

技术领域

本实用新型涉及柴油机配件技术领域，具体来说，涉及一种具有冷却结构的船用柴油机活塞。

背景技术

活塞是柴油机的重要零部件，活塞的顶部设有燃烧室，活塞的裙部设有活塞销孔，工作过程中，活塞要承受较大的热负荷和机械负荷。

船用柴油机的活塞是柴油机的三大运动件之一，也是工作条件最苛刻的零件之一，其在工作过程中不仅同时承受机械负荷和热负荷，而且润滑及冷却条件较差。目前市场上广泛使用的十字头式活塞的冷却方式主要分为两种：一种采用振荡冷却，冷却油通过活塞杆进入活塞冷却室后，随着活塞的往复运动，通过冷却油的振荡对活塞进行冷却；另一种采用射流冷却方式，冷却油进入活塞杆后，通过活塞组件内部安装的喷管专门对活塞高热负荷区进行冷却，该高热负荷区通常发生在活塞头内腔的内顶面处。但是第一种冷却方式无法专门针对高热负荷区，尤其活塞头内腔的顶部中央和圆角处进行冷却，第二种冷却方式需在活塞组件内部安装冷却油喷管，致使活塞冷却结构的零部件数量增加，活塞的结构变得复杂。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，包括活塞顶和活塞裙，所述活塞顶上设有燃烧室，所述活塞顶上设有活塞环环槽，所述活塞裙上设有活塞销孔，所述活塞裙上设有冷却油管，所述冷却油管顶端两侧与所述活塞顶之间安装有第一冷却油道，所述第一冷却油道连接有冷却油箱，所述冷却油箱上分别连接有第一连接油管和第二连接油管，所述第一连接油管和所述第二连接油管之间连接有循环管道，所述冷却油箱的底部安装有第二冷却油管，所述冷却油管的两侧边均设有连接板，且所述第二冷却油管位于所述连接板内，所述第二冷却油管连接有回流油管。

进一步的，所述活塞顶上位于所述活塞环环槽上方设有一圈积碳槽。

进一步的，所述活塞裙内对称设有减压仓，且所述减压仓沿活塞销孔的轴向延伸。

进一步的，所述燃烧室的纵剖面设计为ω形。

进一步的，所述冷却油箱内有冷却剂。

进一步的，所述活塞顶和活塞裙连接处设有密封圈。

本实用新型提供了一种具有冷却结构的船用柴油机活塞，有益效果如下：

(1)、通过在活塞裙上设有冷却油管，冷却油管顶端两侧与活塞顶之间安装有第一冷却油道，第一冷却油道连接有冷却油箱，冷却油箱上分别连接有第一连接油管和第二连接油管，第一连接油管和第二连接油管之间连接有循环管道，冷却油箱的底部安装有第二冷却油管，冷却油管的两侧边均设有连接板，第二冷却油管连接有回流油管，使用时，冷却油从冷却油管中进入活塞内，从第一冷却油道进入冷却油箱内，同时从第一连接油管和第二连接油管内排出，对高热负荷区进行冷却，同时，从第二冷却油管排出，经过回流油管回去，这样的装置结构简单，针对活塞顶内腔顶部中央的高热负荷区利用第一连接油管和第二连接油冷却，且不会增加活塞冷却结构的零部件数量。