[实用新型]一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构

说明书

本实用新型提供一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，所述吸声单元板连接呈圆弧形，安装结构包括固定连接结构和活动连接结构，固定连接结构和活动连接结构位于相邻两吸声单元板之间，固定连接结构包括外缘翼板、限位挡板、固定挡板和钢梁，活动连接结构包括外缘翼板、限位挡板、活动挡板和钢梁；本实用新型的优点在于：采用了限位挡板、固定挡板和活动挡板，对吸声单元板起到了加固稳定的作用，通过活动挡板的空挡将金属吸声板斜插入弧形钢梁空腔卡槽内；弧形钢梁与吸声板单元板通过三元乙丙橡胶间接接触，在承受风压而振动时三元乙丙橡胶起到了有效的减震和缓冲的作用，避免了板体过快的损坏。

技术领域

本实用新型涉及吸声板领域，尤其涉及一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构。

背景技术

因国内高速铁路迅速发展，对环境产生大量的噪声污染。声屏障占地面积小，制安方便快捷，经济造价低，已成为交通噪声污染控制的重要措施，故此在高速铁路声屏障的设计与施工方面也进行了深入的研究和大量的实践。

为降低列车风及自然风对钢结构及吸声板的负荷，将钢结构由常规普通门架式钢结构改为拱形钢结构。拱形结构相对于普通门架式结构不仅外形美观，同时通过减少迎风面面积，能够有效降低雨雪荷载及风荷载，提高了全封闭声屏障的整体安全系数。现有的拱形钢结构中，吸声板之间连接关系繁琐，钢材消耗大，且吸声板单元壳体与钢梁直接接触，在风压时发生窜动易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于高速铁路全封闭声屏障吸声单元板的安装结构，所述吸声单元板连接呈圆弧形，其特征在于，所述安装结构包括固定连接结构和活动连接结构，所述固定连接结构和活动连接结构均位于相邻两吸声单元板之间，

所述固定连接结构包括外缘翼板、限位挡板、固定挡板和钢梁，所述钢梁沿径向设置在相邻两吸声单元板之间的中轴线上，所述钢梁的外端向两侧延伸设有外缘翼板，所述外缘翼板与吸声单元板的外侧固定连接，所述外缘翼板沿周向设置，所述固定挡板与吸声单元板的内侧固定连接，所述固定挡板沿周向设置，所述外缘翼板和固定挡板之间设有两块限位挡板，所述限位挡板沿径向设置，

所述活动连接结构包括外缘翼板、限位挡板、活动挡板和钢梁，所述钢梁沿径向设置在相邻两吸声单元板之间的中轴线上，所述钢梁的外端向两侧延伸设有外缘翼板，所述外缘翼板与吸声单元板的外侧固定连接，所述外缘翼板沿周向设置，所述钢梁的内侧设有滑动板，所述滑动板在钢梁上沿径向移动，所述活动挡板与滑动板的外端固定连接，所述活动挡板位于吸声单元板的内侧，所述活动挡板沿周向设置，所述外缘翼板和固定挡板之间设有两块限位挡板，所述限位挡板沿径向设置。

其中，所述吸声单元板包括面板、背板和玻璃丝绵，所述面板位于吸声单元板的内侧，所述背板位于吸声单元板的外侧，所述面板与背板之间填充玻璃丝绵。

所述外缘翼板与背板之间通过橡胶条固定连接，所述固定挡板与面板之间通过橡胶条固定连接。

进一步地，所述橡胶条为三元乙丙橡胶。

本实用新型的优点在于：采用了限位挡板、固定挡板和活动挡板，这三者都对吸声单元板起到了加固稳定的作用，通过活动挡板的空挡将金属吸声板斜插入弧形钢梁空腔卡槽内；弧形钢梁与吸声板单元板通过三元乙丙橡胶间接接触，在承受风压而振动时三元乙丙橡胶起到了有效的减震和缓冲的作用，避免了板体过快的损坏，也避免了两者间过度碰撞降低了噪声的产生，总体结构简单，安装拆卸方便，降低了钢材的投入使用率。

附图说明

图1为本实用新型具体实施时的示意图；

图2为本实用新型中固定连接结构的侧截面示意图；