[实用新型]分体式供电加热的柴油机尾气处理液加热模块

说明书

为解决现有DEF加热模块存在的问题，本实用新型提供一种分体式供电加热的柴油机尾气处理液DEF加热模块。在主加热系统电源导线上并联二根电源线与电加热丝连接，电加热丝缠绕在溶液供应管上，主加热系统电源导线单独直接进入溶液供应罐中与主加热单元连接。所述电加热丝的长度，大于溶液供应管长度的二倍以上。优点是，整个DEF加热系统由浸入储液罐的主加热单元和缠绕在供液管上的次级加热单元构成，两个加热单元能够确保DEF处于正常工作的液态。

技术领域

本实用新型涉及柴油机尾气处理技术，是有关于处理发动机排出的废气里的大量NOx有害物，车辆需要一套避免DEF冻结而维持在可正常工作的液态的加热模块改进装置。

背景技术

柴油机有一个显著的问题是发动机排出的废气里有大量NOx有害物。其中一个降低有害物排放的办法是在车辆的排气系统中喷射尿素基的化合物溶液。

柴油机尾气处理溶液（Diesel Exhaust Fluid），商品名DEF或AdBlue，是一种尿素基的化工品，在柴油发动机车辆上有广泛的应用。尾气中的NOx是造成雾霾天气的原因之一，当DEF喷射入排气系统后，会和NOx有害物发生化学反应，生成无害的氮气和水，从而降低了尾气有害程度。

尾气处理溶液DEF通常储存在随车的DEF储液罐中。它的凝固点在-11°C左右。冬季行车，气温低于DEF凝固点的情况很普遍，因此，车辆需要一套加热装置避免DEF冻结而维持在可正常工作的液态。

车辆的DEF加热系统通常称作DEF加热模块，该模块浸入DEF储液罐中，作用是使DEF溶液在储液罐中避免因冻结而造成无法流畅地进入DEF喷射系统。

现有的加热装置，如附图1所示美国专利 US7978965 (CN101223822B) 描述了一种单电路供电，加热单元位于底部的双功能DEF加热模块。

在此专利中所声明的单电路一方面由电导体向主加热单元提供电流；而另一方面，这个电导体同时扮演次级加热单元的角色，为DEF供液管（5）加热。

在该方案中，因电导体向主加热单元（6）提供加热电流，同时，因为电导体（8）紧密和DEF供液管(5)接触， 热能则来自电导体（8）的自身电阻在电流通过后引起的发热。

供液管进行的加热实际是由于电流通过导体时，因为电阻存在而产生的发热副作用。

单一电路提供多路加热属于比较另类的设计，而且这种设计的弊端正是分离式电路所要消除和改进的。

前述专利存在的弊端是：

在前述的单一电路系统中，供电导线（8）同时向主加热单元（6）和DEF供油管（5）提供电流。这样设计的问题在于对DEF供油管（5）的电流并非独立，因为这部分的供电电路受限于向主加热单元（6）供电电流的变化。

为了保持DEF供液管（5）中的溶液保持液态，该设计无法在不影响主加热器效率的情况下，提高或改变对DEF供液管（5）进行加热的效率，反之亦然。

结果就是加热效率公差范围变得很大，而制造商不得不使用超常规的手段去控制生产过程中材料和零部件的公差。这样也增加了制造的成本和难度，使系统可靠性下降。

单一电路系统没有单独的加热单元。任何一个加热单元失效，整个加热系统随即失效。

根据前述专利描述，单电路供电线是一根和DEF供液管嵌在一起的直导线，因此，由于导线长度有限，对DEF供液管的加热效率也有限。

发明内容

为解决现有DEF加热模块存在的问题，本实用新型提供一种分体式供电加热的柴油机尾气处理液DEF加热模块。