[实用新型]一种悬挂减震机构

说明书

本实用新型公开了一种悬挂减震机构，包括减震框架，用于安装驱动轮组件；以及缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲框架、导向轴及减震弹性件，所述导向轴两端均固定于所述缓冲框架上，所述导向轴以可相对于所述减震框架移动的方式与所述减震框架连接安装，所述减震弹性件设置在所述导向轴的移动轨迹上。本实用新型悬挂减震机构中的导向轴在受到径剪切力时，不易发生倾斜，从而使驱动轮伸缩顺畅，保证减震效果。

技术领域

本实用新型涉及减震机构领域，尤其涉及一种悬挂减震机构。

背景技术

近代随着科技的快速发展，当今社会中出现各式各样的轮式小车，并逐步应用于各个领域之中。

现有常规使用在轮式小车中的减震方式有驱动轮独立减震方式，用于实现该种减震方式的机构设有导向轴，导向轴仅一端通过固定件固定于底盘下方，但是使用该种减震机构的车辆在急停、刹车时，由于惯性，在驱动轮的作用下，导向轴所受到径剪切力很大，容易使导向轴发生倾斜，造成驱动轮上下伸缩时驱动轮弹不下来，出现驱动轮悬空的情况，从而影响减震的效果。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的技术缺陷，提供了一种悬挂减震机构。其具体的技术方案如下。

本实用新型公开了一种悬挂减震机构，应用于驱动轮组件上，包括：

减震框架，用于安装所述驱动轮组件；以及缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲框架、导向轴及第一减震弹性件，所述导向轴两端均固定于所述缓冲框架上，所述导向轴以可相对于所述减震框架移动的方式与所述减震框架连接安装，所述第一减震弹性件设置在所述导向轴的移动轨迹上。

作为本方案的进一步改进，所述缓冲框架包括第一架体及第二架体，所述第一架体及所述第二架体分别与所述导向轴的两端连接固定，所述第一架体与所述第二架体通过第一紧固件形成可拆卸连接。

作为本方案的进一步改进，所述第一架体及所述第二架体上均设有限位槽，所述导向轴的两端固定于所述限位槽内。

作为本方案的进一步改进，所述第一架体及所述第二架体通过第二紧固件分别将所述导向轴的两端固定于所述限位槽内。

作为本方案的进一步改进，所述减震框架包括连接板，所述驱动轮组件转动安装在所述连接板上。

作为本方案的进一步改进，所述减震框架包括滑块及位于所述滑块内的衬套，所述滑块连接在所述连接板上，所述导向轴穿过所述衬套。

作为本方案的进一步改进，所述滑块上设有槽孔，所述衬套与槽孔过盈配合。

作为本方案的进一步改进，所述滑块与所述缓冲框架之间设有第二减震弹性件。

作为本方案的进一步改进，所述缓冲框架具有限位槽的侧面上设有缓冲垫。

作为本方案的进一步改进，所述缓冲框架固定于车辆的底盘上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型悬挂减震机构中的导向轴的两端均与缓冲框架固定连接，可增强导向轴沿其与减震框架相对移动方向上的垂直刚度，避免轮式小车急停、刹车时，导向轴发生倾斜而引起的与减震框架的相对位置的改变，解决驱动轮上下伸缩时驱动轮弹不下来，出现驱动轮悬空的问题，从而保证了减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了根据本实用新型实施例所提供的一种悬挂减震机构的整体结构轴测图；