[实用新型]一种车辆及其板簧总成

说明书

本实用新型公开了一种板簧总成，包括玄武岩纤维复合材料板簧，玄武岩纤维复合材料板簧包括平直部以及与平直部的两端连接的、对称设置的两个弧形部，两个弧形部的末端设置有用于与车架连接的连接部，平直部上设置有用于与桥架定位连接的定位部。玄武岩纤维复合材料板簧并不具有多层结构，也就不存在相互摩擦，不会产生噪音，玄武岩纤维复合材料的密度更小，即同体积的玄武岩纤维复合材料板簧的重量更小，可以实现减重的目的，且同等跨度、同等厚度玄武岩纤维复合材料板簧的刚度要小于金属板簧，变形幅度更大，从而提高了减震效果。本实用新型还公开了一种包括上述板簧总成的车辆。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，更具体地说，涉及一种板簧总成。此外，本实用新型还涉及一种包括上述板簧总成的车辆。

背景技术

据了解，国内某主机厂某款配有金属板簧的大客车，在行驶过程中，金属板簧出现“咯吱”摩擦异响，乘客在车辆行驶过程中颠簸不舒服。这是由于金属板簧结构为多层金属片叠压而成，变形过程中金属层片间相互摩擦，产生异响。且重量大，刚度大，造成的减震效果不明显。

综上所述，如何实现板簧的减重、减噪，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种板簧总成，玄武岩纤维复合材料板簧并不具有多层结构，也就不存在相互摩擦，不会产生噪音，玄武岩纤维复合材料的密度更小，重量更小，实现减重。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述板簧总成的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种板簧总成，包括玄武岩纤维复合材料板簧，所述玄武岩纤维复合材料板簧包括平直部以及与所述平直部的两端连接的、对称设置的两个弧形部，两个所述弧形部的末端设置有用于与车架连接的连接部，所述平直部上设置有用于与桥架定位连接的定位部。

优选的，所述定位部包括设置于所述平直部的顶面的上金属板以及与所述上金属板相对的、设置于所述平直部的底部的下金属板，所述下金属板上设置有用于与桥架定位连接的圆柱凸起。

优选的，所述上金属板、所述下金属板均与所述平直部胶接。

优选的，所述上金属板、所述下金属板的厚度为2mm～3mm。

优选的，两个所述弧形部为从所述弧形部的末端至所述平直部厚度逐渐增大的渐变弧形板体。

优选的，所述连接部为金属卷耳，所述金属卷耳与所述弧形部的末端通过螺栓固定连接。

优选的，所述金属卷耳与所述弧形部的末端的接触面上设置有胶粘剂。

优选的，所述金属卷耳与所述弧形部之间设置有弹性垫片。

一种车辆，包括车体，所述车体上设置有上述的板簧总成。

本实用新型提供的板簧总成，包括玄武岩纤维复合材料板簧，玄武岩纤维复合材料板簧包括平直部以及与平直部的两端连接的、对称设置的两个弧形部，两个弧形部的末端设置有用于与车架连接的连接部，平直部上设置有用于与桥架定位连接的定位部。

使用时，玄武岩纤维复合材料板簧的弧形部通过连接部与车辆的车架连接固定，且平直部上的定位部与桥架定位连接，使桥架在震动时带动玄武岩纤维复合材料板簧移动，以实现减震的作用，相比现有技术中所采用的的多层金属片的金属板簧，玄武岩纤维复合材料板簧并不具有多层结构，因而也就不存在相互摩擦，不会产生噪音，且由于玄武岩纤维复合材料板簧采用玄武岩纤维复合材料制作，相比金属以及E玻璃纤维材料，玄武岩纤维复合材料的密度更小，即同体积的玄武岩纤维复合材料板簧的重量更小，可以实现减重的目的，且同等跨度、同等厚度玄武岩纤维复合材料板簧的刚度要小于金属板簧，变形幅度更大，从而提高了减震效果。