[实用新型]一种可减振降噪的客车后视镜总成

说明书

本实用新型公开了一种可减振降噪的客车后视镜总成，包括支架与镜体；所述支架的一端固定连接有安装座，另一端向下折弯成型并可拆卸的连接镜体；所述支架连接镜体的这端为中空结构，其内侧设有减振杆，减振杆的两端设有弹性件；所述减振杆上下两端的支架内设有限位件，以使减振杆在限位件之间支架内上下跳动；所述支架包括钢制的第一管体与第二管体，安装座固定连接于第一管体与第二管体的一端，第二管体的另一端固定连接于第一管体，第一管体向下折弯成型。本实用新型的减振杆与弹性件组成的减振装置可抵消后视镜与车体之间产生的共振，从而减轻了后视镜的抖动现象，同时也阻止后视镜由于抖动而产生噪音。

技术领域

本实用新型涉及客车配件技术领域，尤其涉及一种可减振降噪的客车后视镜总成。

背景技术

客车即为乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为旅行客车、城市公共客车、公路客车、铁路客车、游览客车及校车等类型。

客车与轿车不同，其大多使用的是柴油发动机。柴油发动机是混合气体压缩形成高温燃烧的，而汽油发动机机是火花塞点火燃烧的，所以柴油发动机的抖动要大于汽油发动机，这就造成了客车的振动远比轿车的振动厉害。此外，客车的后视镜较长，其向车头的侧前端延伸，这就导致客车的后视镜更容易与车身产生共振，从而使得后视镜会产生抖动，并产生各种噪音；后视镜的抖动会影响驾驶员的视线，噪音会使驾驶员烦躁不安；因此，客车后视镜的抖动危害很大。

因此，发明一种可减振降噪的客车后视镜总成来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减振降噪的客车后视镜总成，减振杆与弹性件组成的减振装置可抵消后视镜与车体之间产生的共振，从而减轻了后视镜的抖动现象，同时也阻止后视镜由于抖动而产生噪音，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可减振降噪的客车后视镜总成，包括支架与镜体；所述支架的一端固定连接有安装座，另一端向下折弯成型并可拆卸的连接镜体；所述支架连接镜体的这端为中空结构，其内侧设有减振杆，减振杆的两端设有弹性件；所述减振杆上下两端的支架内设有限位件，以使减振杆在限位件之间支架内上下跳动。

本实用新型的进一步改进方案是，所述支架包括钢制的第一管体与第二管体，安装座固定连接于第一管体与第二管体的一端，第二管体的另一端固定连接于第一管体，第一管体向下折弯成型，且第一管体与第二管体之间固定连接有加强筋。

本实用新型的进一步改进方案是，所述镜体包括镜壳与后盖，镜壳的背面通过紧固件连接于第一管体，后盖固定连接于镜壳的背面，镜壳的正面固定连接有主镜片和副镜片。

本实用新型的进一步改进方案是，所述限位件包括挡片与螺栓，挡片固定连接于第一管体折弯端的底口，第一管体折弯端的上部设有螺纹孔，螺栓安装在该螺纹孔中，减振杆位于螺栓与挡片之间的第一管体内部。

本实用新型的进一步改进方案是，所述弹性件包括安装套与呈伞状的缓冲头，安装套固定连接于减振杆的两端，缓冲头固定连接于安装套的端面上。

本实用新型的进一步改进方案是，所述螺栓与挡片之间的距离尺寸略大于减振杆与弹性件的长度尺寸之和。

本实用新型的进一步改进方案是，所述弹性件的最大外径尺寸小于第一管体的内径尺寸。

本实用新型的进一步改进方案是，所述第一管体折弯端的上部固定连接有第三管体，第三管体的端部固定连接有照地镜。

本实用新型的进一步改进方案是，所述弹性件的材质为脱硫橡胶。

本实用新型的进一步改进方案是，所述缓冲头的内部为中空结构。