[实用新型]一种汽车减震器用弹簧下座

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了一种汽车减震器用弹簧下座，解决了一般的弹簧下座在使用的过程中不能够对其进行角度的调节，且一般的弹簧下座缓冲效果较差的问题，其包括第一板体和第二板体，所述第一板体底端的中部和第二板体顶端的中部均安装有弧形钢板；本实用新型，通过设置的伸缩气缸、推板、连接杆和固定块等的配合使用，在需要对弹簧下座进行检修时，能够根据实际的需要调节其的角度，便于使用人员对其进行检修；通过设置的缓冲垫、弹簧式伸缩杆、弧形钢板、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合使用，能够通过多级缓冲的方式起到的缓冲效果更好。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体为一种汽车减震器用弹簧下座。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，其中需要用到弹簧下座对其进行保护。

但是一般的弹簧下座在使用的过程中不能够对其进行角度的调节，从而不便于使用人员对其进行检修，且一般的弹簧下座缓冲效果较差，容易使汽车减震器发生故障。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车减震器用弹簧下座，有效的解决了一般的弹簧下座在使用的过程中不能够对其进行角度的调节，从而不便于使用人员对其进行检修，且一般的弹簧下座缓冲效果较差，容易使汽车减震器发生故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用弹簧下座，包括第一板体和第二板体，所述第一板体底端的中部和第二板体顶端的中部均安装有弧形钢板，两个弧形钢板外侧的中部固定连接，两个弧形钢板内侧的中部均通过第一减震弹簧分别与第一板体顶端的中部和第二板体底端的中部固定连接，两个弧形钢板两侧的外壁均通过第二减震弹簧固定连接，第二板体顶端的一侧安装有支撑板，支撑板的顶端通过销轴与第三板体的一端转动连接，第二板体顶端的一侧和第三板体底端的一侧均安装有固定块，两个固定块的两端分别与四个连接杆的一端转动连接，四个连接杆的另一端均活动安装于推板的外壁，推板安装于伸缩气缸的输出端，伸缩气缸活动安装于支撑板一侧的外壁。

优选的，所述第一板体顶端的两侧均通过弹簧式伸缩杆与第二板体底端的两侧固定连接。

优选的，所述第二板体两边侧的外壁均等距活动安装有六个机械式伸缩杆，六个机械式伸缩杆的顶端分别与第三板体两边侧的外壁活动连接。

优选的，所述第三板体的顶端安装有缓冲垫。

优选的，所述缓冲垫的顶端和第一板体的底端均刻设有防滑纹。

优选的，所述第一板体底端的四个边角处均开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的伸缩气缸、推板、连接杆和固定块等的配合使用，在需要对弹簧下座进行检修时，能够通过伸缩气缸的输出端带动推板移动，推板通过带动连接杆带动固定块移动，从而带动第三板体绕支撑板的顶端转动，从而根据实际的需要调节其的角度，便于使用人员对其进行检修；

2)、在工作中，通过设置的缓冲垫、弹簧式伸缩杆、弧形钢板、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合使用，能够通过缓冲垫起到一级缓冲的作用，然后通过弧形钢板、第一减震弹簧、第二减震弹簧和弹簧式伸缩杆的配合使用，能够起到良好的二次缓冲，通过多级缓冲的方式起到的缓冲效果更好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第二板体安装结构示意图；