[实用新型]一种冰雪路面防滑轮毂

说明书

本实用新型公开了一种冰雪路面防滑轮毂，包括与主轮毂同轴并固定于主轮毂外部的可拆卸式副轮毂，其特征在于，所述副轮毂由若干扇环形轮辋块通过伸缩机构与伸缩控制机构连接构成，当伸缩机构处于最大行程时，相邻的扇环形轮辋块会紧密结合形成直径大于或等于轮胎外径的轮辋圈，在所述扇环形轮辋块的外表面处设有防滑机构。本实用新型的有益效果是：实现了防滑轮辋工作时为无缝轮辋圈和不工作时的小体积状态，提高了防滑效果和防滑轮毂的稳定性，结构简单成本低，实现了防滑轮毂模块化，方便安装和拆卸。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域中的防滑技术范畴，尤其涉及应用于雪地和冰冻路面的一种冰雪路面防滑轮毂。

背景技术

目前汽车在冰雪路面行驶时，所采取的防滑措施主要有：

1.安装防滑链，至少应安装两条，分别安装在两个驱动轮上；

2.适当降低轮胎气压，以增加轮胎受力面积，增加轮胎的摩擦力；

3.换装雪地轮胎；

使用防滑链仅仅用于载重汽车和大型河车或者越野车，而轿车由于轮胎胎冠与车架底盘之间的空间较小，无法使用防滑链，同时防滑链属于刚性材料直接安装在轮胎上对轮胎磨损较大，适当降低轮胎气压，以增加轮胎受力面积，增加轮胎的摩擦力的方法经济可行，但是由于轮胎的胎冠花纹防滑能力有限而导致防滑效果较差，换装雪地轮胎可以有效解决雪地路面的防滑问题，但是雪地胎价格昂贵，同时对冰冻路面效果一般，因此不具有广泛的应用价值。

综上所述，迫切需要一种新的防滑措施来实现冰雪路面的防滑问题。

发明内容

为克服上述现有技术缺陷，本实用新型提供一种冰雪路面防滑轮毂。

本实用新型所采用的具体技术方案为：

一种冰雪路面防滑轮毂，包括与主轮毂同轴并固定于主轮毂外部的可拆卸式副轮毂，所述副轮毂由若干扇环形轮辋块通过伸缩机构与伸缩控制机构连接构成，当伸缩机构处于最大行程时，相邻的扇环形轮辋块会紧密结合形成直径大于或等于轮胎外径的轮辋圈，在所述扇环形轮辋块的外表面处设有防滑机构，采用这样的设计可以使得轮辋块沿各自的伸缩机构实现轮辋外表面的径向变大或者变小，在伸缩机构最大行程处，所述轮辋块相互紧密结合组成轮辋圈，所述轮辋圈的外径大于或等于主轮毂上轮胎的外径，这样能保证副轮毂在冰雪路面上工作时有效的提供抓地力，防止车轮打滑，此外这样的设计实现了副轮毂的模块化，实现了副轮毂单独使用，同时也可与主轮毂配合使用，方便安装和控制，当有冰雪路面需要对车轮做防滑处理时可以将副轮毂安装在主轮毂上，在没有冰雪面的季节里，副轮毂可以拆除后保存起来。

作为本实用新型的进一步改进，所述伸缩机构由与轮辋块同等数量的连杆以及与所述连杆活动连接的旋转导向盘构成，所述连杆另一端与轮辋块固定连接，在所述的旋转导向盘上设有与伸缩控制机构连接的驱动件，这样的设计实现了每个轮辋块的单独驱动，其伸缩动作可以独立实现，并在极限位置进行锁紧，这种锁紧可以通过电磁铁带动销轴实现，也可以在旋转导向盘的极限位置利用自锁实现，如极限位置为平面时，只要旋转导向盘不发生转动位于平面处的连杆即无法运动，从而达到自锁的目的，锁紧机构并非仅限于一种，本领域技术人员熟知的能够实现限制直线运动的锁紧机构均可用于本方案。

作为本实用新型的进一步改进，所述旋转导向盘通过所述连杆用于控制轮辋块的伸缩，在所述旋转导向盘上设有与轮辋块相对应的用于控制轮辋块伸缩的偏心轨道孔，通过旋转导向盘上的偏心导轨孔来驱动连杆做定向运动，既能实现连杆的运动又能保证连杆的运动在极限位置的准确性和连杆的锁紧。