[实用新型]一种双支承汽车减震器

说明书

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种双支承汽车减震器，解决了目前的双支承汽车减震器，结构复杂，需要使用泄油阀、进油阀和空腔等构件，增加生产成本，以及降温效果差，影响使用寿命的问题，其包括防护壳，所述防护壳内部安装有缸体，缸体内部上侧安装有上活塞，上活塞顶端中部贯穿缸体顶端中部和防护壳顶端中部连接有上活塞杆，缸体内部下侧安装有下活塞，下活塞底端中部贯穿缸体底端中部和防护壳底端中部连接有下活塞杆，防护壳均与上活塞杆和下活塞杆连接处均嵌有密封垫片，缸体顶底两端与防护壳内部顶底两端之间均连接有缓冲弹簧，本实用新型，结构简单，便于使用，降低成本，散热效果好，增加使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体为一种双支承汽车减震器。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

但是目前的双支承汽车减震器，结构复杂，需要使用泄油阀、进油阀和空腔等构件，增加生产成本，以及降温效果差，影响使用寿命。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种双支承汽车减震器，有效的解决了目前的双支承汽车减震器，结构复杂，需要使用泄油阀、进油阀和空腔等构件，增加生产成本，以及降温效果差，影响使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双支承汽车减震器，包括防护壳，所述防护壳内部安装有缸体，缸体内部上侧安装有上活塞，上活塞顶端中部贯穿缸体顶端中部和防护壳顶端中部连接有上活塞杆，缸体内部下侧安装有下活塞，下活塞底端中部贯穿缸体底端中部和防护壳底端中部连接有下活塞杆，防护壳均与上活塞杆和下活塞杆连接处均嵌有密封垫片，缸体顶底两端与防护壳内部顶底两端之间均连接有缓冲弹簧，上活塞贯穿顶底两端均匀开设有第一锥形孔，上活塞贯穿顶底两端与第一锥形孔交错开设有第二锥形孔。

优选的，所述缸体周身均嵌有吸热条，防护壳外侧均匀开设有散热孔，防护壳内部位于散热孔位置处交错固定有滑轮。

优选的，所述缸体顶底两端中部均开设有活塞杆孔，缸体顶端一侧开设有泄气阀，缸体顶端另一侧开设有油孔。

优选的，所述第一锥形孔倒立与第二锥形孔结构一致。

优选的，所述上活塞与下活塞结构相同，上活塞杆与下活塞杆结构相同，且上活塞杆与下活塞杆远离防护壳一端均焊接有固定环。

优选的，所述缓冲弹簧外侧喷涂有防锈油漆，缓冲弹簧位于上活塞杆和下活塞杆外侧位置处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置有防护壳、缸体、上活塞、下活塞、上活塞杆、下活塞杆、缓冲弹簧、第一锥形孔与第二锥形孔，汽车减震器挤压时，上活塞杆与下活塞杆相向移动，从而带动上活塞与下活塞相向移动，同时缓冲弹簧进行辅助挤压阻尼，液压油通过第一锥形孔与第二锥形孔(锥形孔底端大顶端小，进入时与下降的速度形成差距，从而达到阻尼的效果)缓慢进入到缸体内部的顶底两端，在不挤压时，通过缓冲弹簧的弹性恢复，从而带动上活塞与下活塞相离运动，从而恢复到原来位置，结构简单，便于使用，降低成本；

2)、通过吸热条、散热孔与滑轮，防护壳跟随移动，滑轮减小摩擦，将缸体周身产生的热量通过吸热条吸到外部，通过散热孔进行排出，在滑轮移动时，防护壳与缸体相对移动，从而带动气体进行交换流通，增加降温效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型缸体的结构示意图；