[实用新型]控制臂总成

说明书

本实用新型提供了控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的控制臂总成缓冲性能差等问题。控制臂总成，包括臂体和连接杆，连接杆的左右两端均设置有连接段，连接段与臂体之间设置有胶套总成，胶套总成包括内管、外管以及设置在内管和外管之间的弹性体，外管穿设并固定在臂体上，连接段穿设在内管中，连接段的外端穿过内管后螺纹连接有螺母，连接段上套装有垫片，垫片位于螺母与胶套总成之间，垫片的外沿向外凸出外管，垫片的内沿向内凸出内管，垫片的外侧部向胶套总成弯折形成呈环形的弯折部，弹性体的外端面与垫片的内端面之间具有间隙。本控制臂总成能够提高缓冲性能。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种控制臂总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。由于控制臂的结构特征，有时又被称为三角臂。

中国专利文献资料公开提出了一种汽车三角臂，[申请号：CN201720661861.3；公告号：CN206812731U]，包括球头销、连成一体的第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体的连接处铆接有球座，球头销具有装于球座内的球头部，第一臂体和第二臂体的连接端均连接有呈筒状的锁紧件，两锁紧件之间设有杆状的连接件，连接件上具有若干个安装孔。两锁紧件的内侧壁与连接件的两端均螺纹连接，第一臂体和第二臂体均与锁紧件的外侧面螺纹连接。

上述的三角臂中，锁紧件与连接件为螺纹连接，锁紧件与第一臂体和第二臂体也为螺纹连接，这样连接件与第一臂体和第二臂体之间是完全刚性连接，虽然提高了结构刚性，但是连接结构中完全没有缓冲部分，容易造成三角臂在使用过程中产生较大的振动，影响驾驶过程的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种控制臂总成，解决的技术问题是如何提高缓冲性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

控制臂总成，包括呈三角状的臂体和呈杆状的连接杆，所述臂体的中部具有通孔，所述臂体的上端固定连接有球头总成，所述臂体的左右两端分别与连接杆的左右两端连接，所述连接杆的左右两端均设置有连接段，所述连接杆的外侧面上设置有连接孔，其特征在于，所述连接段与臂体之间设置有胶套总成，所述胶套总成包括内管、外管以及设置在内管和外管之间的弹性体，所述外管穿设并固定在臂体上，所述连接段穿设在内管中，所述连接段的外端穿过内管后螺纹连接有螺母，所述连接段上套装有垫片，所述垫片位于螺母与胶套总成之间，所述垫片的外沿向外凸出外管，所述垫片的内沿向内凸出内管，所述垫片的外侧部向胶套总成弯折形成呈环形的弯折部，所述弹性体的外端面与垫片的内端面之间具有间隙。

弹性体具有弹性，在控制臂总成工作的过程中能够吸收一定的动能，减少振动的传递，具有一定的缓冲作用，能够提高控制臂总成的缓冲性能。垫片的外沿凸出外管，垫片的内沿凸出内管，且垫片的弯折部向内胶套总成弯折，使得垫片对弹性体具有一定的保护作用，使弹性体工作稳定；弹性体的外端面与垫片的内端面之间具有间隙，使弹性体在外端处存在一定的变形空间，保证弹性体减振功能的发挥。螺母螺纹连接在连接杆上并位于垫片的外侧，具有阻挡作用，可以避免垫片滑出连接杆。在控制臂总成上采用上述的结构能够提高控制臂总成的缓冲性能。