[实用新型]一种起重吊架

说明书

本实用新型提供了一种起重吊架，包括承重顶梁、两个侧立面构架支架、两个底梁和四个脚轮；两个所述侧立面构架支架对称地设置在所述承重顶梁的两端，所述侧立面构架支架包括对称设置的两个支撑柱和一个固定梁，所述固定梁的两端分别与两个所述支撑柱的一端连接，所述承重顶梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个固定梁连接；两个所述底梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个支撑柱的另一端连接；四个所述脚轮分别设置在两个所述底梁的两端。所述起重吊架结构简单，组装容易，使用时轻便、快捷、能耗低，并且有效地避免了常规选用起重运输车施工转场时起重伤害的管理风险。

技术领域

本实用新型涉及起重工具技术领域，特别涉及一种起重吊架。

背景技术

现有起重装备常规选用的起重运输车(又称随车吊)，一般装配在货车上，起重标准吨位在2吨～20吨之间，起重运输车按其吊机位置一般分为前置式和后置式，主要缺点如下：

吊机前置式缺点：1.由于采用传动轴装置，不仅增加了车重，同时降低传动系统的传动效率，影响了燃油性。2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的步骤，使驾驶室空间减小，影响了驾驶的舒适性。3.由于发动机罩突出在地板上，降低了车厢内的面积利用率，导致车内的噪音增大，隔热、隔振性差，影响乘坐的舒适性。

吊机后置式的缺点：1.直线行驶性能一般，侧风敏感性大。2.因为其前轮的负荷小，在冰面上行驶时转向困难，转弯时易出现过度转向，驾驶难度增大。3.由于管路短，排气装置设计难度大，消声问题不好解决。

综上所述，起重运输车缺点主要为：自重大，在限制性荷载的素砼地坪上施工作业，易造成地坪损坏；对停歇时间短，连续性的工位调整，会增加燃油成本，从而增加施工成本，并加剧了现场噪音、尾气排放的环境污染；起重运输车转场的回转半径大，由于客观上视觉盲区，频繁转场期间增加了伤人的安全风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种起重吊架，以解决场地承载力受限，常规选用起重运输车高成本，产生噪音、尾气排放的环境污染问题以及起重运输车工作时转场带来的起重伤害的管理风险。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供了一种起重吊架，包括承重顶梁、两个侧立面构架支架、两个底梁和四个脚轮；

两个所述侧立面构架支架对称地设置在所述承重顶梁的两端，所述侧立面构架支架包括对称设置的两个支撑柱和一个固定梁，所述固定梁的两端分别与两个所述支撑柱的一端连接，所述承重顶梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个固定梁连接；

两个所述底梁的两端分别与两个所述侧立面构架支架的两个支撑柱的另一端连接；

四个所述脚轮分别设置在两个所述底梁的两端。

可选的，所述起重吊架是一个钢结构框架，所有构件采用焊条进行焊接连接。

可选的，一个所述侧立面构架支架中对称设置的两个所述支撑柱呈八字形设置。

可选的，一个所述侧立面构架支架中对称设置的两个所述支撑柱之间设有加强梁，所述加强梁的两端分别连接两个所述支撑柱的中部。

可选的，所述承重顶梁与两个所述侧立面构架支架之间均设置有一斜撑组件。

可选的，所述斜撑组件包括第一斜撑部件和第二斜撑部件，所述第一斜撑部件的一端与所述承重顶梁连接、另一端与所述第二斜撑部件的中部连接，所述第二斜撑部件的两端分别与所述侧立面构架支架的两个支撑柱连接。

可选的，所述支撑柱的材质为Q345钢。

可选的，所述支撑柱为方管，尺寸为80mm×80mm。

可选的，所述脚轮为聚氨酯万向轮。

可选的，所述起重吊架表面涂有保护漆。