[实用新型]风道软质板表面的紧固连接结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通车辆领域，尤其涉及一种风道软质板表面的紧固连接结构。一种风道软质板表面的紧固连接结构，包括连接件、软质板、紧固螺钉和内部支撑板，连接件呈平顶圆锥状，连接件的中部设有下凹部，所述下凹部上开设有通孔，软质板上开设有若干用于连接内部支撑板的连接孔，所述紧固螺钉依次穿过连接件的通孔和软质板的连接孔与内部支撑板连接，内部支撑板的端部设有内螺纹孔。本实用新型将传统的平垫圈和弹簧垫圈两者的作用完美结合在一起，减少紧固件的种类，节省操作步骤，降低装配成本；可以解决风道软质板表面紧固问题，完成紧固连接的同时，保护软质板表面的完整性，并且简化了传统的紧固连接方式，操作更简便，外观新颖美观。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆领域，具体涉及一种空调通风风道系统，具体涉及通风风道系统紧固连接结构，尤其涉及一种风道软质板表面的紧固连接结构。

背景技术

风道是轨道交通车辆中常见的一种空调通风系统，目前，风道主要有铝板、PIR-ALU板(聚氨酯铝塑复合板)、轻芯钢三种材质类型构成。其中，PIR-ALU板密度小，密度仅为50-60kg/m³，材质软，其表面的紧固连接存在很大的问题。目前，风道表面的紧固连接方式主要为平垫圈+弹簧垫圈+螺钉，但由于PIR-ALU板材质软，该传统的表面紧固连接方式并不适用，在PIR-ALU板表面使用该紧固连接方式时，紧固螺钉，平垫圈会局部陷入到软质材料内，破坏材料的完整性。此外，该紧固连接结构需要平垫圈、弹簧垫圈和螺钉三种紧固件，操作步骤较繁琐，且紧固后表面不美观。目前亟需解决软质材料表面的紧固连接，软件材料表面的紧固连接不能再采用传统的紧固连接方式，而是需要采用避免破坏软质材料的表面新型紧固连接方式。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种风道软质板表面的紧固连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种风道软质板表面的紧固连接结构，包括连接件、软质板、紧固螺钉和内部支撑板，所述连接件呈平顶圆锥状，连接件的中部设有下凹部，所述下凹部上开设有通孔，所述软质板上开设有若干用于连接内部支撑板的连接孔，所述紧固螺钉依次穿过连接件的通孔和软质板的连接孔与内部支撑板连接，内部支撑板的端部设有内螺纹孔。

为了节省安装空间，进一步地限定，所述连接件的厚度为1mm。

进一步地限定，所述连接件的材质为铝。铝材质较软，成型后具有一定的弹性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将传统的平垫圈和弹簧垫圈两者的作用完美结合在一起，减少紧固件的种类，节省操作步骤，降低装配成本；可以解决风道软质板表面紧固问题，完成紧固连接的同时，保护软质板表面的完整性，并且简化了传统的紧固连接方式，操作更简便，外观新颖美观。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中连接件的结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图中：1.连接件，2.软质板，3.紧固螺钉，4.内部支撑板，11.下凹部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～2所示，一种风道软质板表面的紧固连接结构，包括连接件1、软质板2、紧固螺钉3和内部支撑板4，连接件1呈平顶圆锥状，连接件1的中部设有下凹部11，下凹部11上开设有通孔，软质板2上开设有若干用于连接内部支撑板4的连接孔，紧固螺钉3依次穿过连接件1的通孔和软质板2的连接孔与内部支撑板4连接，内部支撑板4的端部设有内螺纹孔。