[实用新型]电压转换器的温控开关电路

说明书

本实用新型公开了一种电压转换器的温控开关电路，包括：电压转换器的输出电压端VOUT，供电电压端VCC，NTC热敏电阻RT2，三极管Q1、Q2、Q3，可控精密稳压源Q4，光电耦合器Q5；三极管Q1和Q3为NPN型；三极管Q2为PNP型；可控精密稳压源Q4的型号为TL431；光电耦合器Q5的型号为PC817。本实用新型电路能防止电压转换器过热。本实用新型电路模仿固态工作机制（温度最高点动作控制和温度降低点恢复原态）设计出来，解决了使用固态温度开关的误差偏大的问题，控制精度可达1%。

技术领域

本实用新型涉及电压转换器的温控开关电路。

背景技术

新能源电动车辆必须配置电压转换器（俗称DC-DC），将较高电池组电压降为稳定的直流低压输出供整车低压电气供电，例如转向助力、刹车助力、照明、电笛、中控系统、空调、导航音响系统等。

车载电压转换器要求85度过温度保护，温度降温到65度时恢复电源工作。现有的温度控制措施有三种方案：

1、采用固态温度开关，该器件本身就有高温变态-降温恢复原态功能，但该器件存在着很大程度上的温度误差，精度只有5%-10%之间，不满足新能源汽车车载电压转换器的规定要求。

2、采用单片机用温度变化的模拟变量采集，实施有效精准控制，通过编程软件任意实现变化；但采用MCU数字电路温控需要软件工程开发，生产写入工序等制造成本增加。

3、采用模拟运算电路构成的温度控制开关，由运算电路比较构成的电路形式实现85度开关控制是很容易实现，但降温要65度恢复的执行需要具备附加85度锁定后再由降温到65度翻转解锁才能实现，要实现这个功能增加电路的复杂性，附加成本变高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电压转换器的温控开关电路，其能防止电压转换器过热。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种电压转换器的温控开关电路，包括：电压转换器的输出电压端VOUT，供电电压端VCC，NTC热敏电阻RT2，三极管Q1、Q2、Q3，可控精密稳压源Q4，光电耦合器Q5；三极管Q1和Q3为NPN型；三极管Q2为PNP型；可控精密稳压源Q4的型号为TL431；光电耦合器Q5的型号为PC817；

所述三极管Q1的E极接地，三极管Q1的C极通过电阻R2与供电电压端VCC连接，三极管Q1的B极通过电阻R1与使能控制连接；

所述三极管Q2的E极与供电电压端VCC连接，三极管Q2的B极通过电阻R4与供电电压端VCC连接，三极管Q2的C极通过第一支路接地，第一支路上依次串联有：电阻R5，NTC热敏电阻RT2，电阻R6，电阻R9；电阻R5位于三极管Q2和NTC热敏电阻RT2之间；

所述三极管Q3的E极接地，三极管Q3的B极通过电阻R3与输出电压端VOUT连接，三极管Q3的B极还通过电阻R8与三极管Q3的E极连接，三极管Q3的C极与第一支路连接，且三极管Q3的C极与第一支路的连接点位于电阻R6、电阻R9之间；

所述供电电压端VCC还通过第二支路接地，第二支路上依次串联有：电阻R7，光电耦合器Q5，可控精密稳压源Q4；电阻R7位于供电电压端VCC、光电耦合器Q5之间；光电耦合器Q5的阳极与电阻R7连接，光电耦合器Q5的阴极与可控精密稳压源Q4的K极连接，光电耦合器Q5的发射极接地，光电耦合器Q5的集电极与PWM控制连接；可控精密稳压源Q4的A极接地，可控精密稳压源Q4的R极与与第一支路连接，且可控精密稳压源Q4的R极与第一支路的连接点位于NTC热敏电阻RT2、电阻R6之间；

所述供电电压端VCC的电压为5V。

优选的，所述电阻R4的两端还并联有电容C1。

本实用新型的优点和有益效果在于：提供一种电压转换器的温控开关电路，其能防止电压转换器过热。