[实用新型]一种S弯二元收敛喷管调节机构

说明书

本申请属于航空发动机结构设计技术领域，涉及一种S弯二元收敛喷管调节机构，包括转接段及可调收敛段，转接段前端安装在S弯筒体的出口端，其上固定有驱动机构；可调收敛段安装在转接段的后端，包括由位于上下侧的固定板及左右侧的收敛调节板构成的矩形喷口，固定板与转接段固定连接，收敛调节板与转接段铰接，固定板上设置有轨道座，具有沿矩形喷口轴向延伸的导轨，导轨内设置有滚子组件，上下固定板的同侧的两个轨道座内的滚子组件通过滑动机构连接，滑动机构的前端与驱动机构的输出轴铰接，滑动机构的后端铰接有连杆，连杆的另一端铰接在收敛调节板上。本申请通过驱动机构带动滑动机构和拉杆运动，使收敛调节板转动，以实现喷管出口面积调节。

技术领域

本申请属于航空发动机结构设计技术领域，特别涉及一种S弯二元收敛喷管调节机构。

背景技术

现有的较成熟的S弯二元喷管为固定不可调喷管，不能满足发动机各状态最优喉道面积的需求，致使某些状态发动机性能有所下降、稳定性降低和慢车推力大；气动调节的S弯二元喷管引气管路布置繁琐，气动控制难度大；现有的S弯不可调二元喷管缺点：不能满足发动机各状态最优面积需求，导致主机某些状态性能下降、稳定性降低、慢车推力大；现有的气动调节S弯二元喷管缺点：引气管路复杂、气动控制难度大、面积控制效率低、主机性能损失代价高。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供了一种S弯二元收敛喷管调节机构，包括：

转接段，其前端安装在S弯筒体的出口端，转动段上固定有驱动机构；

可调收敛段，安装在所述转接段的后端，所述可调收敛段包括由位于上下侧的固定板及左右侧的收敛调节板构成的矩形喷口，固定板与所述转接段固定连接，收敛调节板与所述转接段铰接，所述固定板的两侧固定有轨道座，轨道座具有沿所述矩形喷口轴向延伸的导轨，所述导轨内设置有滚子组件，上下固定板的同侧的两个轨道座内的滚子组件通过滑动机构连接，滑动机构的前端与所述驱动机构的输出轴铰接，滑动机构的后端铰接有连杆，连杆的另一端铰接在收敛调节板上。

优选的是，所述驱动机构包括作动筒。

优选的是，所述作动筒通过安装座固定在转接段上。

优选的是，所述上下两个固定板在侧面后端通过梁支撑。

优选的是，所述滑动机构包括横轴及竖轴，所述横轴与上下固定板的同侧的两个轨道座内的滚子组件固定连接，所述竖轴连接分别位于上下固定板同侧的两个横轴，驱动机构的输出轴铰接在所述横轴中部。

优选的是，所述横轴的后部为双耳结构，连杆的一端为单耳结构，连杆与所述横轴通过销轴连接。

本申请调节机构主要采用滚子组件、滑槽限位、平动与转动相结合的结构形式，本机构稳定性好、可靠性高和控制精度高；可以解决现有的S弯不可调二元喷管不能满足发动机各状态最优面积需求，解决气动调节S弯二元喷管引气管路复杂、气动控制难度大、面积控制效率低和主机性能损失代价高的缺点。

附图说明

图1是本申请的S弯二元收敛喷管结构示意图。

图2是本申请的S弯二元收敛喷管调节机构的一优选实施例的结构示意图。

图3是本申请的S弯二元收敛喷管调节机构的轨道座及滚子组件结构示意图。

图4是本申请图2所示实施例的俯视图。

其中，1-圆转方筒体，2-S弯筒体，3-转接段，4-可调收敛段，401-滚子组件，402-轨道座，403-滑动机构，404-驱动机构，405-安装座，406-连杆，407-固定板，408-收敛调节板，409-梁。

具体实施方式