[实用新型]一种电动车用双平衡杠装置

说明书

本实用新型公开了一种电动车用双平衡杠装置，涉及交通设备领域，包括车体，车体底部设置有驱动后桥，驱动后桥上对称设置有驱动车轮，车体上对应驱动后桥位置设置有U型平衡杠、平衡杆连接管，U型平衡杠两端固定连接在驱动后桥上，平衡杠连接管设置在车体、U型平衡杠之间，车体上对应驱动后桥两端位置对称设置有板簧减震机构，板簧减震机构包括板簧本体、前吊耳、后吊耳、紧固螺栓，板簧本体中部通过一U型螺栓与车体连接，前吊耳、后吊耳设置在板簧本体两端位置，紧固螺栓设置在板簧本体上，板簧本体包括上下叠加的多片簧片，簧片从上至下依次缩短，具备车体稳定性高、防倾效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车领域，尤其涉及一种用于电动三轮车的双平衡杠装置。

背景技术

当今社会，在国家大力倡导使用清洁能源的政策下，电动车的出现不仅由于其无污染的特色保护了环境，而且由于其的便利性以及操作简单的特点，迅速普及开来，成为一种介于自行车和汽车之间的重要的交通工具。然而现在市场上销售的电动车在安全保护方面十分欠缺，例如当电动车在转弯时，由于离心力的作用，车身要向转弯方向一侧倾斜，车子的重心向一侧偏移转移到转弯侧的车轮上，改变了原来的平衡，当车速过快或者转弯太急时很容易造成翻车事故的发生；现有的电动三轮车上也安装有平衡杠，平衡杠的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杠会产生防倾阻力(RollResistance)抑制车身滚动，但是现有的电动三轮车防倾效果不好、防震效果低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电动车用双平衡杠装置，具备车体稳定性高、防倾效果好的优点。

为了实现以上目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动车用双平衡杠装置，包括车体，所述车体底部设置有驱动后桥，所述驱动后桥上对称设置有驱动车轮，所述车体上对应驱动后桥位置设置有U型平衡杠、平衡杠连接管，所述U型平衡杠两端固定连接在驱动后桥上，所述平衡杠连接管设置在车体、U型平衡杠之间，所述平衡杠连接管一端铰接在U型平衡杠外侧壁上，所述平衡杠连接管另一端连接在车体底部，所述车体上对应驱动后桥两端位置对称设置有板簧减震机构，板簧减震机构包括板簧本体、前吊耳、后吊耳、紧固螺栓，所述板簧本体中部通过一U型螺栓与驱动后桥连接，所述前吊耳、后吊耳设置在板簧本体两端位置并于车体连接，所述紧固螺栓设置在板簧本体上，所述板簧本体包括上下叠加的多片簧片，簧片从上至下依次缩短，所述车体与板簧本体沿车体长度方向间隔设置有柱状阻尼器，所述阻尼器一端铰接车体、阻尼器另一端铰接在板簧本体上。

为了进一步优化本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述簧片外表面涂覆有耐磨纤维包裹层，所述耐磨纤维包裹层的厚度为0.8mm。

优选的，所述U型平衡杠弯管为中空弯管，所述中空弯管两端焊接在驱动后桥上。

优选的，所述U型平衡杠包括平衡部以及设置在平衡部两端的折弯部，所述平衡部的长度范围为800～900mm，所述折弯部的长度范围为300～400mm。

优选的，所述车体包括车架横梁，所述车架横梁两端设置有车架边梁，所述前吊耳、后吊耳连接车架边梁底部。

优选的，所述平衡杠连接管两端对称设置有铰接套管，所述U型平衡杠外侧壁上对应平衡杠连接管位置设置有铰接座一，所述车体底部对应平衡杠连接管位置设置有铰接座二，所述铰接套管内均设置有一铰接销轴，所述铰接销轴分别贯穿设置在铰接座一、铰接座二上。

优选的，所述紧固螺栓设置在板簧本体中间位置处。

优选的，所述板簧本体包括五片上下叠加的簧片，所述簧片的长度从上至下依次缩短。