[实用新型]一种焊接梁

说明书

本实用新型属于焊接梁技术领域，尤其为一种焊接梁，包括第一轴头焊接总成、第二轴头焊接总成、焊接梁主体，第一轴头焊接总成包括第一轴头、第一轴头端板、第一轴座，第二轴头焊接总成包括第二轴头、第二轴头端板、第二轴座，在两轴头安设有轴座及轴头端板，且进行圆周焊，再将两轴头与中间梁安装在一起，进行满焊方式焊接固定，通过在中孔的两侧焊接有加强筋，便于焊接住穿入中孔的车轴轴体，提高了车轴轴体的接触强度，且采用先将第一轴头焊接总成、第二轴头焊接总成、焊接梁主体焊接为整体，再进行对第一轴头、第二轴头的精加工，同轴度得到提高，其整体焊接强度高，接触强度高，提高了工作效率，提升了成品率。

技术领域

本实用新型属于焊接梁技术领域，具体涉及一种焊接梁。

背景技术

随着我国汽车行业和公路建设的快速发展，物流行业的飞跃进步以及燃油价格的不断上涨，使得客户对车辆的燃油经济性、平顺性、可靠性、维修方便性提出了更高的要求，车身焊接总成是由车体骨架、发动机罩、行李箱盖、左右门外板焊接总成共同组成的，而车体骨架结构是由地板焊接总成，左右前纵梁及轮罩焊接总成，左右侧围焊接总成，前围焊接总成，顶盖及前后横梁、后挡板、左右后纵梁及后轮罩焊接总成，后围焊接总成所构成，先将原大梁加长，最好外侧打成V型槽焊牢，将内外磨平。再做一段加强版，也是槽型，转角R要稍大，三面要紧贴在原大梁焊缝内侧，长度视承载量越长越好，不要全焊，点上就行。在大梁有加强版的部位打若干孔，视加强版长度三面均布，最少不能少于12个孔，孔径10mm，重型车12mm，然后用铆钉铆上。如果不便铆接，可用根部带导径的螺栓，与孔的间隙越小越好，最大力矩拧紧，由于现有的车用焊接梁总成，焊接梁与车轴轴体为垂直联接，需要解决焊接梁与车轴轴体的垂直度，以及焊接强度问题。垂直度决定了车轴总成(安装钢圈与轮胎)在行驶时，是否能直线行驶，焊接强度决定了总成的使用安全性问题，这就对焊接梁总成的工艺要求很高，焊接梁两端轴头的同轴度问题，焊接梁两端轴头的同轴度问题，同轴度偏差较大、焊接变形无法避免，车轴轴体压入焊接梁后垂直度也无法保证，车轴轴体与焊接梁定位接触面小，接触应力大，车轴轴体与焊接梁仅外侧焊接，焊接强度较低。

同时，根据：TB/T2705——铁道车辆非动力车轴设计方法、《机械设计手册》第二卷第六篇——轴及其连接、以及国家质量标准GB/T1591低合金结构钢，现行设计的平衡梁存在很多问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种焊接梁，具有效率高、焊接强度高、同轴度高、成品率高的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种焊接梁，包括第一轴头焊接总成、第二轴头焊接总成、焊接梁主体，所述第一轴头焊接总成包括第一轴头、第一轴头端板、第一轴座，所述第二轴头焊接总成包括第二轴头、第二轴头端板、第二轴座，所述焊接梁主体包括下板、立板、加强筋、上板、中孔，且第一轴头的第一轴头端板、第一轴座的相应位置设置有精加工工艺部位，之后将第一轴头端板、第一轴座焊接在精加工工艺部位，所述第二轴头的第二轴头端板、第二轴座的相应位置设置有精加工工艺部位，然后将第二轴头端板、第二轴座焊接在精加工工艺部位，所述下板的上部两边均焊接有立板，所述立板的中心均开设有中孔，所述中孔两侧均焊接有加强筋，所述立板的上部焊接有上板。

作为一种优选的技术方案，所述第一轴头与第一轴头端板、第一轴座，第二轴头与所述第二轴头端板、第二轴座，加强筋与车轴轴体，第一轴头端板、第二轴头端板与下板、上板，第一轴座、第二轴座与下板，均通过焊接部处进行满焊焊接。

作为一种优选的技术方案，所述立板的个数为两块，均焊接在下板的两边上部。

作为一种优选的技术方案，所述加强筋为板块，且其尺寸为 82*98*16mm。

作为一种优选的技术方案，所述下板的形状为矩形扁板，其上板的形状为V型板。

作为一种优选的技术方案，此焊接梁包括如下步骤：