[实用新型]一种无制动固定式液压悬挂车轴

说明书

一种无制动固定式液压悬挂车轴，包括摆臂三角架，摆臂三角架连接有摆臂，且摆臂三角架与摆臂通过摆臂三角架轴连接，摆臂的中部还设置有油缸固定轴，摆臂的内部还设置有加强模块，车桥承载轴承载部外侧设置有车桥安装部，车桥安装部内部焊接卡合有车桥，车桥承载轴承载部的右侧设置有限位螺母，限位螺母的右侧设置有摆臂滑块，摆臂滑块的右侧设置有承载轴螺母，油缸固定轴还设置有固定轴油缸承载部，采用此结构设置，使摆臂三角架、摆臂滑块、液压油缸形成稳固的三角形结构，达到更好的稳定效果，能够有效的避免液压油缸的损坏，同时，设置的液压油缸注油口能够加注润滑油，能够很好的减少摩擦力，减少损耗，降低冲击强度，提升使用寿命。

技术领域

本实用新型属于悬挂车轴技术领域，具体涉及一种无制动固定式液压悬挂车轴。

背景技术

悬挂是汽车的车架与车桥、车轴或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬挂的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。而半挂车的车轴与半挂车车架之间通过悬挂系统将两者牢固联结起来，目前常用的有板簧悬挂和空气悬挂，而空气悬挂比板簧悬挂更能提高汽车行驶的平顺性与舒适性，提高了运输货物安全性，并减少对公路路面的损坏，起到养护公路的作用，因而逐渐得到更多的应用。在当今半挂车国际市场上，悬挂与车轴的联结结构基本上都是用U型螺栓夹紧，再以焊接方式将车轴固定在悬挂系统上，以达到防转和防止车轴轴向窜动的目的。特别是在空气悬挂上，与半挂车车轴的连接基本上都是采用焊接方式，有的厂家在焊接的基础上再加上U型螺栓将两者联结起来，这种方式的缺点是在轴体焊接部位的抗扭转强度与抗弯曲强度会降低，降低了车轴的使用寿命，特别是当半挂车在不平整的路面上行驶时，车轴受到弯矩与扭矩联合作用时，轴体在焊接位置附近容易出现开裂甚至失效的缺陷，大多数挂车在空载行驶时，所有轮胎都着地，在行驶过程中，轮胎与地面的摩擦力加大，增大了牵引车的功率损耗，油耗加大，而且加速了挂车的轮胎磨损，为了解决这一问题，目前通过对挂车车轴的提升来实现，而现有的提升机构是采用空气悬挂外加复杂的控制阀来实现的，空气悬挂结构复杂，而且价格昂贵。

现有的技术存在的问题：

现有的车辆转向时，因车体转向力大，扭力大，油缸为精密件，油缸的伸缩部容易损坏，且车辆转向较大时，必须将所有轮胎提升起来，费时费力。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种无制动固定式液压悬挂车轴，能够有效的减少油缸因为扭力大而损坏的问题，且具有减少轮胎的磨损、便于轮胎的更换、方便装修货物且结构简单成本低、使用寿命长的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无制动固定式液压悬挂车轴，包括摆臂三角架，所述摆臂三角架连接有摆臂，且摆臂三角架与摆臂通过摆臂三角架轴连接，所述摆臂的中部还设置有油缸固定轴，所述摆臂的内部还设置有加强模块，所述摆臂的右侧设置有车桥承载轴，所述车桥承载轴设置有车桥承载轴转动部，且车桥承载轴与摆臂通过车桥承载轴转动部卡合方式滑动固定，所述车桥承载轴转动部的右侧设置有车桥承载轴承载部，所述车桥承载轴承载部外侧设置有车桥安装部，所述车桥安装部还设置有车桥注油口，所述车桥安装部内部焊接卡合有车桥，所述车桥承载轴承载部的右侧设置有限位螺母，所述限位螺母的右侧设置有摆臂滑块，所述摆臂滑块与车桥承载轴为滑动方式设置，所述摆臂滑块的右侧设置有承载轴螺母，所述油缸固定轴还设置有固定轴油缸承载部，所述固定轴油缸承载部安装有液压油缸，且所述油缸固定轴还设置有液压油缸注油口，采用此结构设置，使摆臂三角架、摆臂滑块、液压油缸形成稳固的三角形结构，达到更好的稳定效果，能够有效的避免液压油缸的损坏，同时，设置的液压油缸注油口能够加注润滑油，能够很好的减少摩擦力，减少损耗，降低冲击强度，提升使用寿命。

作为一种优选的技术方案，所述摆臂滑块上还设置有摆臂滑块注油口，能够有效的减少损耗，同时，摆臂滑块为滑动连接在车桥承载轴上，能够小幅度的摆动，有效的减小扭力。