[实用新型]一种集成式电驱电控装置及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种集成式电驱电控装置及电动汽车，包括减速器组件、电机组件和电机控制器组件；所述减速器组件包括减速器第一壳体、减速器第二壳体和减速器输入轴；所述电机组件包括电机壳体、电机驱动单元组件和电机轴；所述电机壳体与所述减速器第二壳体固定连接，所述电机轴和所述减速器输入轴固定连接；所述电机控制器组件包括供控制单元组件和电机控制器壳体，所述供控制单元组件与所述电机驱动单元组件电连接，所述电机控制器壳体固定设置于所述减速器第二壳体和/或所述电机壳体上。通过电机控制器组件位置的合理布置，解决了现有技术中电机控制器占用空间大，结构复杂的技术问题，实现了结构紧凑，占用空间小的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车上的集成式电驱电控装置及电动汽车。

背景技术

当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。中国已经是世界汽车产业大国，中国未来的汽车工业必须探求新的思路。电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。

目前电动汽车用电驱电控系统总成是由驱动电机+电机控制器+ 减速器组成，三者是相互独立的部件。在进行总装时，电机控制器通过三相高压线缆与驱动电机联接，两者安装位置相互独立；驱动电机与减速器通过法兰面螺栓联接，固定安装在一起；驱动电机轴与减速器输入轴通过花键配合传递扭矩。

现有电动汽车用电驱电控系统总成存在如下缺陷或不足：

1)电机控制器单独布置，安装在副车架上，整体占用空间大，且三相高压线缆和冷却水管较长，成本高，可靠性低；

2)驱动电机与减速器通过法兰面螺栓联接，零件多、用料多，导致重量增加；加工和装配工序多，导致装配后累积误差变大和成本增加；

3)驱动电机轴与减速器输入轴通过花键配合传递扭矩，内外花键配合时齿侧会留有一定间隙。在汽车起步、加速和制动的过程中，该间隙的存在会导致两联接轴相互碰撞，从而产生高温、磨损、异响及疲劳失效。

由于存在以上问题,会影响电动汽车的性能,阻碍了电动汽车的长远发展。因此，急需提供一种新的电驱电控装置用于解决以上问题，满足客户的更高需求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构紧凑，占用空间小，方便布置的集成式电驱电控装置，通过对电机、减速器和电机控制器进行合理的位置布置和连接结构的改进，解决了现有技术中电机控制器占用空间大，电机、减速器和电机连接关系复杂、装配零件多、装配工序繁杂的技术问题。

本实用新型的技术效果通过如下实现的：

一种集成式电驱电控装置，包括减速器组件、电机组件和电机控制器组件；所述减速器组件包括减速器第一壳体、减速器第二壳体和减速器输入轴；所述电机组件包括电机壳体、电机驱动单元组件和电机轴；所述电机壳体与所述减速器第二壳体固定连接，所述电机轴和所述减速器输入轴固定连接；

所述电机控制器组件包括供控制单元组件和电机控制器壳体，所述供控制单元组件与所述电机驱动单元组件电连接，所述电机控制器壳体固定设置于所述减速器第二壳体和/或所述电机壳体上。

进一步地，所述减速器第二壳体和所述电机壳体一体成型。

进一步地，所述电机组件还包括电机水道，所述电机控制器组件还包括电机控制器水道，所述电机水道和所述电机控制器水道直接相连。

进一步地，所述电机控制器壳体与所述电机壳体的接合处设有密封装置。

进一步地，所述控制单元组件与所述电机驱动单元组件通过铜排相连。

进一步地，所述电机轴和所述减速器输入轴一体成型。