[实用新型]一种电动汽车双转子电机动力装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车双转子电机动力装置，包括电机外壳、电刷、换向器、轴承、励磁绕组、磁极、电枢铁芯、电枢绕组、电磁铁铁圈、滚珠轴承、导轨、弹簧、左右电机半轴；所述左右电机半轴上按次序分别安装有轴承、电枢铁芯、轴承、换向器，电枢铁芯上绕有电枢绕组；电机外壳上固结有磁极，磁极上绕有励磁绕组；左电机半轴右端和右电机半轴左端分别固结有圆盘结构，圆盘结构外圈安装有电磁铁铁圈，内圈设置有导轨，导轨内部均匀分布有若干滚珠轴承，所述滚珠轴承安装在轴承槽内，轴承槽内安装有弹簧，本实用新型采用串联形式，通过切换工作模式，使驱动力发挥到最大，减小了驱动系统的体积和质量，提高了动力系统能量利用率。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车双转子电机动力装置。

背景技术

纯电动汽车不仅具有噪音小、零排放的优点，同时还具有易操作、易维护的优点，是目前主要研究的交通工具，而动力传动系统的综合性能也备受关注。目前的纯电动汽车的动力需求包括驱动电机、空调等，独立的动力系统供给上述部件将使车辆的使用空间减小，并且需要设计多个控制器对电机分别驱动，造成系统复杂，能量利用率低。

中国发明专利CN201611125129.0已经提出一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，该发明提出了用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统对主驱动电机、转向泵、打气泵、空调、发电机总成集成，但是内转子和外转子在电机壳内相互独立运行，未能最大限度利用驱动力，能量利用率不高。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种电动汽车双转子电机动力装置，解决了微型电动车在爬坡、加速等工况输出扭矩不足的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种电动汽车双转子电机动力装置，包括电机外壳、电刷、换向器、轴承、励磁绕组、磁极、电枢铁芯、电枢绕组、电磁铁铁圈、滚珠轴承、导轨、弹簧、左右电机半轴；所述左右电机半轴上按次序分别安装有轴承、电枢铁芯、轴承、换向器，电枢铁芯上绕有电枢绕组；电机外壳上固结有磁极，磁极上绕有励磁绕组；左电机半轴右端和右电机半轴左端分别固结有圆盘结构，圆盘结构外圈安装有电磁铁铁圈，内圈设置有导轨，导轨内部均匀分布有10-18个滚珠轴承，所述滚珠轴承安装在轴承槽内，轴承槽内还安装有弹簧。

本发明的有益之处是：

本发明所述用于电动汽车的双转子电机动力系统采用串联形式，在大扭矩下通过右电机驱动，在小扭矩下通过左电机负责其他设备动力输入，使驱动力发挥到最大，减小了驱动系统的体积和质量，提高了动力系统能量利用率，在一定程度上解决了电动车在爬坡、加速等工况扭矩不足的问题。

附图说明

图1为本发明中双转子电机结构示意图；

图2为本发明中电磁线圈结构示意左视图；

图3为本发明中弹簧结构示意图；

图4为本发明中双转子电机控制策略。

附图标记列表：1.电机外壳、2.电刷、3.换向器、4.轴承、5.励磁绕组、6.磁极、7.电驱铁芯、8.电驱绕组、9.电磁铁铁圈、10.滚珠轴承、11.导轨、12.弹簧、13. 左右电机半轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

如图所示，该电动汽车双转子电机动力装置，包括电机外壳1、电刷2、换向器3、轴承4、励磁绕组5、磁极6、电驱铁芯7、电驱绕组8、电磁铁铁圈9、滚珠轴承10、导轨11、弹簧12、左右电机半轴13。