[实用新型]一种配重块安装减震结构

说明书

本实用新型涉及配重块安装技术领域，且公开了一种配重块安装减震结构，包括固定座，所述固定座的内部固定安装有减震箱。该配重块安装减震结构，通过在汽车移动的过程中整个装置会随着一起震动，此时配重块本体会受到产生的震动力，并且传递至连接板上，通过连接板给到压板压力，在压板受到压力的时候给到减震弹簧压力，通过减震弹簧经其弹簧预压缩的初使力，以减小或消除设备收到外部的影响，使之离开因外界干扰引起的强迫震动频率，来有效的减小汽车运行过程中配重块本体的震动，通过活动槽将压板限定，避免其左右产生偏移，通过加强筋条使得配重块本体与连接板之间的连接更加稳定，达到了减震效果好的目的。

技术领域

本实用新型涉及配重块安装技术领域，具体为一种配重块安装减震结构。

背景技术

配重块是用于增加自身重量来保持平衡的重物，配重铁产品发展的趋势是要求铸件有更好的综合性能，更高的精度，更少的余量和更光洁的表面，此外，节能的要求和社会对恢复自然环境的呼声也越来越高，为适应这些要求，新的配重铁合金将得到开发，冶炼新工艺和新设备将相应出现。

目前市场上汽车的配重块安装结构多种多样，但是普遍上存在减震效果不好的缺点，由于配重块是增加物体本身的重量来保持平衡的重物，所以说配重块的安装结构减震效果必须要好，而现有的配重块在安装之后，由于其安装结构减震效果不好，使得配重块会产生偏移，影响其功能，而对高速行驶的汽车是十分危险的，故而提出一种配重块安装减震结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种配重块安装减震结构，具备减震效果好等优点，解决了普遍上存在减震效果不好的缺点，由于配重块是增加物体本身的重量来保持平衡的重物，所以说配重块的安装结构减震效果必须要好，而现有的配重块在安装之后，由于其安装结构减震效果不好，使得配重块会产生偏移，影响其功能，而对高速行驶的汽车是十分危险的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种配重块安装减震结构，包括固定座，所述固定座的内部固定安装有减震箱，所述减震箱内腔的底壁固定数量不少于两个的减震弹簧，所述减震箱内腔的左右两侧壁均固定安装有限定板，两个所述限定板相对的一侧均开设有活动槽，所述减震弹簧的顶部且位于活动槽的内部固定安装有压板，所述压板的顶部且位于活动槽的内部活动安装有连接板，所述连接板的顶部开设有固定槽，所述固定槽的内部固定安装有配重块本体，所述固定座的底部固定安装有底板，所述固定座的外表面固定安装有数量为四个的安装片，所述安装片的顶部开设有安装口，所述安装片的顶部固定安装有平垫圈，所述安装口和平垫圈的内部固定安装有安装柱，所述连接板的顶部且位于配重块本体的外表面固定安装有加强筋条。

优选的，所述连接板包括固定板，所述固定板的左右两侧均开设有连接槽，所述连接槽的内部固定安装有连接柱，左右两侧所述连接柱相背的一侧均固定安装有滚轮。

优选的，所述固定座的大小与减震箱的大小相适配，所述减震箱的形状为内部空心且顶面缺失的长方体。

优选的，数量不少于两个的所述减震弹簧均匀分布在减震箱内墙的底壁，两个所述限定板呈对称分布于减震箱中轴线的左右两侧。

优选的，所述活动槽的大小分别与压板和滚轮的大小相适配，所述压板和连接板的形状均为长方体，所述压板的长度大于连接板的长度。

优选的，所述固定槽的大小与配重块本体的大小相适配，所述底板为橡胶板，所述安装柱的外径分别与安装口和平垫圈的内径相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种配重块安装减震结构，具备以下有益效果：