[实用新型]一种船用全浸水吊舱全回转推进器

说明书

本实用新型提供的一种船用全浸水吊舱全回转推进器，包括连于船体结构上的推进器上部箱体，连于推进器上部箱体下方的推进器电机，推进器电机上连有螺旋桨，及连于推进器上部箱体上方的电缆滑环装置；所述推进器电机，包括壳体，及设于壳体内的转子、定子；所述转子通过轴承座呈水平向固定于壳体内，所述定子为屏蔽结构，并位于壳体内壁与转子之间；所述壳体的两端部分别通过前盖、后盖实现密闭；所述推进器上部箱体下方连有回转机构，回转机构通过支撑臂结构与壳体外侧连接。本实用新型能够解决齿轮式推进器结构复杂，效率较低，以及吊舱推进器成本高，进水不能工作的问题。

技术领域

本实用新型涉及电机驱动推进器，更具体地说，涉及一种船用全浸水吊舱全回转推进器，尤其适用于一种转子直接浸泡在水中的交流异步电机驱动的推进器。

背景技术

船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。目前市场上应用较多的齿轮式推进器和吊舱推进器，齿轮式推进器工作时，主机或电机通过伞形齿轮装置驱动螺旋桨，但是伞形齿轮加工难度大，生产周期长，且会降低推进器效率。吊舱推进器多采用电动机和轴承布置在密封水下箱体中，由电机直接带动螺旋桨转动，但是传统的吊舱推进器存在很多不足，直流永磁电机成本高，其次箱体艉轴密封出现渗漏时，电机进水就不能工作。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种船用全浸水吊舱全回转推进器，能够解决齿轮式推进器结构复杂，效率较低，以及吊舱推进器成本高，进水不能工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种船用全浸水吊舱全回转推进器，连于船体结构上，包括连于船体结构上的推进器上部箱体，连于推进器上部箱体下方的推进器电机，推进器电机上连有螺旋桨，及连于推进器上部箱体上方的电缆滑环装置；

所述推进器电机，包括壳体，及设于壳体内的转子、定子；

所述转子通过轴承座呈水平向固定于壳体内，所述定子为屏蔽结构，并位于壳体内壁与转子之间；

所述壳体的两端部分别通过前盖、后盖实现密闭；

所述推进器上部箱体下方连有回转机构，回转机构通过支撑臂结构与壳体外侧连接。

所述转子，包括转子支架，位于转子支架中心位置上的电机驱动轴，电机驱动轴上套有轴承，轴承安装于所述轴承座中，转子支架的外侧上设有异形铜条，电机驱动轴的前端部上连有螺旋桨。

所述屏蔽结构，由壳体内壁，及焊接于所述壳体内壁上的薄壁筒和止口圈，构成密封腔，该密封腔内设有铁芯与绕组，密封腔内还灌封有环氧树脂。

所述异形铜条为圆形、矩形或空心导条。

所述薄壁筒为非磁性耐腐蚀材质制成。

所述轴承座上还设有绝缘套。

所述轴承与轴承座之间的安装面上还设有动密封。

所述壳体、前盖、后盖的表面上均涂覆有防污漆。

所述螺旋桨周围设有导流管，导流管与支撑臂结构及壳体焊接固定。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种船用全浸水吊舱全回转推进器，能使水流进入电机内部直接对发热部位进行冷却，大大提高电机冷却能力，相较传统电机可发出更大功率，从而显著提高推进器推力，同时较小的电机壳体可明显减少流体阻力，提高推进器效率。

附图说明

图1是本实用新型推进器的结构示意图；

图2是本实用新型推进器中推进器电机的结构示意图；