[实用新型]一种节能车

说明书

本实用新型提供的一种节能车，包括车架，在车架上设置有主动轮、转向组件及原动机，原动机通过链传动机构驱动主动轮转动，实现节能车的行走功能。转向组件包括转向杆，原动机滑动连接于车架上，在转向杆与原动机之间设置有传动机构，并且，传动机构使转向杆的旋转方向与原动机的滑动方向相同。该方案中，转向杆旋转实现节能车转向时，传动机构带动原动机滑动，由于原动机具有相对较重的自身重量，原动机的位置变化将导致节能车的重心偏移，该方案利用节能车的重心偏移，防止节能车在转向过程中侧翻，相对于现有技术，本实用新型公开的技术方案可以有效的防止节能车侧翻，大大优化了节能车的驾驶体验、提高了节能车的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及陆基载人工具，尤其涉及一种节能车。

背景技术

节能车是载人工具的一种在现有技术中得到广泛应用，节能车一般具有动力源，也就是说节能车并非是人力驱动。节能车的动力源一般包括内燃机、电动机等。

现有技术中的节能车类似于汽车或电动汽车，节能车的节能主要体现在节能车的结构上，例如，使节能车的自身重量更轻，以降低动力源的功率，进而降低能源的使用量。

现有技术中的节能车一般采用轻质材料制成车架，例如，采用铝合金等材料制成车架，该方案大大减轻了节能车自身的重量，实现了节能车的节能效果。但是，实用新型人发现，由于现有技术中的节能车具有较轻的自身重量，节能车在转弯过程中受离心力的影响，节能车容易侧翻，尤其是对于车身较高、轮距较小的节能车，用户在驾驶节能车转向时，很容易由于离心力过大而造成节能车侧翻，严重影响了节能车的驾驶体验、存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供的一种节能车，解决了现有技术中的节能车容易侧翻的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种节能车，包括车架、设置于车架上的主动轮、设置于车架上原动机和设置于车架上转向组件，所述原动机通过链传动机构驱动所述主动轮转动，所述转向组件包括方向盘和转动连接于所述车架上的转向杆，所述方向盘带动所述转向杆沿所述转向杆的轴线回转；

所述原动机沿水平方向滑动连接于所述车架上，并且，所述原动机的滑动方向与节能车的移动方向垂直；

在所述车架上还设置有传动机构，所述转向杆通过所述传动机构带动所述原动机往复运动，并且，所述传动机构使所述原动机的运动方向与所述转向杆的旋转方向相同。

本公开提供的一种节能车，包括车架，在车架上设置有主动轮、转向组件及原动机，原动机通过链传动机构驱动主动轮转动，实现节能车的行走功能。转向组件包括转向杆，原动机滑动连接于车架上，在转向杆与原动机之间设置有传动机构，并且，传动机构使转向杆的旋转方向与原动机的滑动方向相同。该方案中，转向杆旋转实现节能车转向时，传动机构带动原动机滑动，由于原动机具有相对较重的自身重量，原动机的位置变化将导致节能车的重心偏移，该方案利用节能车的重心偏移，防止节能车在转向过程中侧翻，相对于现有技术，本公开的技术方案可以有效的防止节能车侧翻，大大优化了节能车的驾驶体验、提高了节能车的安全性能。

一种可能的方案，所述传动机构包括设置于所述车架上并沿水平方向往复摆动的拨杆，在所述转向杆与所述拨杆之间设置有带动所述拨杆往复摆动的第一传动件，在所述拨杆与所述原动机之间设置有将拨杆的摆动转换为原动机直线往复运动的第二传动件，并且，所述第一传动件到拨杆旋转中心的距离大于所述第二传动件到拨杆旋转中心的距离。

第一传动件到拨杆旋转中心的距离大于第二传动件到拨杆旋转中心的距离，该方案利用杠杆原理，以使转向杆带动原动机移动时具有较小的阻力，优化了转向组件的操作性能，进而优化节能车的驾驶体验。