[实用新型]一种连接筋调整装置

说明书

本实用新型涉及地铁隧道支护施工技术领域，具体涉及一种连接筋调整装置，包括手柄，所述手柄一端连有限位杆，所述限位杆设有用于与连接筋配合的限位通道，所述限位通道与所述手柄具有夹角。本实用新型连接筋调整装置，通过在手柄前端连接一个限位杆，并在限位杆内设置限位通道，使用时将限位通道套在连接筋上，应用杠杆原理对连接筋进行撬动、校正，直至连接之间能够通过套筒连接，而由于格栅钢筋拱架的遮挡，限位通道要想对连接筋进行有效校正其轴线就不能与手柄的轴线在一条直线上，应更具实际情况选用合适的角度，一般在30度到90度之间可保证校正的正常进行。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道支护施工技术领域，特别是一种连接筋调整装置。

背景技术

地铁暗挖隧道初期支护采用格栅钢筋拱架和喷射混凝土组成，其中格栅钢筋拱架的钢筋间距一般为50cm，各拱架之间采用套筒将相邻拱架的连接筋连接起来，在连接筋施工时，由于格栅钢筋拱架的连接筋存在“Z”型筋或者“八”型筋，以及隧道自身的坡度和工人安装过程中的安装偏差等众多因素的影响，导致相邻两个格栅拱架之间连接筋不能通过套筒有效连接。

为了完成相邻格栅钢筋拱架上连接筋的套筒连接施工，传统的做法是使用焊接代替机械连接，但是，此做法存在施工作业环境差、施工质量差、施工速度慢等缺陷。

综上所述，目前亟需要一种技术方案，解决格栅钢筋拱架之间的连接筋出现弯折或由于隧道自身存在坡度时，导致相邻格栅钢筋拱架之间的连接筋不能通过套筒有效连接的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在格栅钢筋拱架之间的连接筋出现弯折或由于隧道自身存在坡度时，导致相邻格栅钢筋拱架之间的连接筋不能通过套筒有效连接的技术问题，提供一种连接筋调整装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种连接筋调整装置，包括手柄，所述手柄一端连有限位杆，所述限位杆设有用于与连接筋配合的限位通道，所述限位通道与所述手柄具有夹角。

本实用新型连接筋调整装置，通过在手柄前端连接一个限位杆，并在限位杆内设置限位通道，使用时将限位通道套在连接筋上，应用杠杆原理对连接筋进行撬动、校正，直至连接筋之间能够通过套筒连接，而由于格栅钢筋拱架的遮挡，限位通道要想对连接筋进行有效校正其轴线就不能与手柄的轴线在一条直线上，应根据实际情况选用合适的角度。

作为本实用新型的优选方案， 30°≤所述夹角≤90°。在30度到90度之间可保证校正的正常进行。

作为本实用新型的优选方案，所述限位杆为圆柱形结构件，所述限位通道沿所述限位杆中心轴线方向设置。将限位通道设置成圆柱形结构可使用于匹配连接筋的形状，将限位杆设置与限位通道同轴，可在满足使用条件的情况下尽量减小限位杆的直径，增强装置的使用性能。

作为本实用新型的优选方案，所述夹角为90度。将限位通道的轴线和手柄的轴线的夹角设置成90度，在限位杆套装连接筋时较为方便，而且在90度的夹角下更容易对连接筋进行校正。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄与所述限位杆形成T字形结构。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄为空心结构。将手柄设置为空心结构，有利于减轻手柄的重量，增强装置的使用性能。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄和所述限位杆均为钢材制成的结构件。由钢材制成的手柄和限位杆具有较高的强度，能够承受校正连接筋需要的力。

作为本实用新型的优选方案，所述限位杆焊接于所述手柄一端。

作为本实用新型的优选方案，所述手柄上设有防滑条纹。在手柄上设置防滑条纹，在握住手柄撬动连接筋时，减少出现打滑的情况。

作为本实用新型的优选方案，所述限位通道内部设有防滑内条纹。